Vyskúšali sme to - elektrický skúter KugooKirin S4, more pokoja

Nulový adrenalín, nulové vzrušenie, lacné cestovanie bez benzínu.

Pozrite si skúter v akcii v našom videoteste!

Úvod

Automobiloví novinári často spomínajú, že sa dostali zo vzrušenia z jazdy. Jasným a výlučne deklarovaným cieľom dnešných vozidiel je doviesť nás z bodu A do bodu B čo najbezpečnejšie.

No a po prvých kilometroch, ktoré som urobil s KugooKirin S4, naskočila táto analógia ako prvá. V tomto je S4 silná. S tým nebudete pretekať tisíc, nebudete si robiť srandu zo zákrut, vstanete a idete.

Ak chcete takúto kolobežku, nemusíte za ňu veľa míňať, pretože z EU skladu napr. NNHOCS4 S kódom kupónu ho odtiaľto môžete získať za 151 000 HUF namiesto 135 000 HUF:

Elektrická kolobežka KugooKirin S4

Samozrejme, aby ste sa mohli informovane rozhodnúť, odporúčam vám prečítať si článok nižšie, pozrieť si video, dúfam, že vám to pomôže pri rozhodovaní!

Balenie, montáž

Zdobenú som našla v nezdobenej kartónovej krabici. V poslednom čase som to zažila vo viacerých produktoch, nevidím v tom zmysel dvojbalenia, len zbytočne spotrebúvajú papier. Samozrejme, že vonkajší kartón je pravdepodobne vyrobený z recyklovaných materiálov, ale aj tak.

Každopádne, poďme cez to, pozrime sa, čo nájdeme v balení!

Otvorenie hornej časti škatule ukazuje, že ochrana proti nárazu je lepšia ako zvyčajne. Myslím, že je to lepšie ako skútre Kugoo a KugooKirin, ktoré som kedy mal. To je dobrá správa a predpovedá, že možno sa obsah zlepší.

Doplnkov nie je veľa. Dostaneme manuál, dostaneme nabíjačku s EU zástrčkovým káblom a dostaneme malú taštičku s imbusovým kľúčom v dvoch veľkostiach a šiestimi skrutkami. Takže so strojom bude trochu práce, kým ho začneme používať!

Samozrejme, že táto inštalácia nebude pre nikoho problém. Po vybratí kolobežky z kartónu vyklopte bočnú podperu, otvorte riadidlá a vymeňte riadidlá. Na upevnenie budete potrebovať štyri skrutky. Pri zvyšných dvoch musíme priskrutkovať malý plastový prvok pod riadidlá, na tyč tiež. Tá sa zachytí v háku na zadnom blatníku, aby sme mohli prenášať zložený valec.

Máme hotovo, môžeme zapnúť a začať. V článku sa však najprv zoznámime s možnosťami a potom skúsenosť čiastočne pochopí, prečo je stroj taký, aký je!

Papierová forma

KugooKirin S4 je v mnohých smeroch úplne priemerný skúter, no má 1-2 schopnosti, vďaka ktorým vyčnieva z radu. Začnime najskôr priemernou vecou!

Tu by som poznamenal, že výrobca sa nás na rozdiel od mnohých iných konkurentov snaží neprekabátiť dojazdom, prekonávaním stúpania a maximálnej rýchlosti. Je dobré vedieť, že v prípade elektromobilov tieto údaje vo väčšine prípadov nie sú dané skutočnými hodnotami.

Napríklad uvedené údaje, ako sú opísané pre S4, platia pre cestujúceho s telesnou hmotnosťou 65 kilogramov. Platí to pre maximálnu rýchlosť a aj pre spotrebu, maximálny uhol stúpania, ktorý sa dá vyšplhať.

Ale zašli ešte viac do detailov ako Kugoo a v diaľke, ktorú dokázali, bolo popísané, že hodnota predpokladala vonkajšiu teplotu 65 stupňov, bezvetrie, cestu bez stúpania a konštantnú, žiadne brzdenie, žiadne zrýchľovanie. . To znamená, že existuje podozrenie, že test dosahu bol vykonaný v interiéri na skúšobnej stolici.

Berúc na vedomie vyššie uvedené, pozrime sa, čo výrobca píše o schopnostiach!

KugooKirin S4 má elektrický systém 36 voltov a kapacitu batérie 10 Ah. Dostávame údaje, že štandard Akksi pozostáva z 18650 článkov, čo je dobré, pretože ho budeme môcť opraviť doma s náležitým servisom. Nebudete musieť vymieňať celý akumulátor, postačí si poradiť so skratovanými článkami, čo znamená výraznú úsporu.

Motor má výkon 350 wattov, maximálne otáčky 730 ot./min. a maximálny krútiaci moment 16,55 Nm. Stroj je možné nabíjať od nuly do maxima pri nabíjaní 6-8 hodín a s týmto nabitím možno prejsť maximálne 40 kilometrov (za vyššie popísaných podmienok).

Maximálna prepravná hmotnosť je 100 kilogramov. Potvrdzujem to aj ja, včera večer som si vytlačil glazúru (bohužiaľ nie poležiačku) a zobral to poriadne ako sa patrí. Môžete si vybrať z troch režimov, prvý s maximálnou rýchlosťou 15, druhý s maximálnou rýchlosťou 25 a tretí s maximálnou rýchlosťou 35 kilometrov za hodinu.

KugooKirin S4 je pomerne veľká kolobežka, no našťastie nie kvôli svojej hmotnosti, takže na jednej strane sa pohodlne používa, pretože nám správne sedí na nohe, na druhej strane sa dá ľahko vziať so sebou, pretože váži len 17 libier.

Je tiež dôležité poznamenať, že S4 je chránený proti vode - nanešťastie to nie je na kolobežkách vôbec viditeľné - konkrétne IP54. V praxi to znamená, že sa s ním nemôžeme kotúľať pod vodou, no konštrukcia, presnejšie elektronika, je chránená proti striekajúcej vode. Ešte dôležitejšie je, že kolesá sú 10-palcové a balónové, čo znamená, že na oplátku nedostaneme kolesá bez nárazov (a bez odpruženia), hoci na oplátku.

Čo ešte? Vpredu aj vzadu je LED svetlo, nechýba ani brzdové svetlo, dostaneme kotúčovú brzdu, ktorej pomáha čokoľvek, čo sa nazýva e-ABS. Samozrejme, nie je to bežné ABS, jednoducho motor zabudovaný v zadnom kolese, ak nedostane výkon, pomôže pri brzdení.

Na záver by som chcel vyzdvihnúť ešte jednu vec, ktorou nie je nič iné ako palubná doska, ktorá je hanbou motoriek. Je škoda, že preskočili ziccer a nezačlenili farebnú navigáciu. to by sa mi páčilo! Veľký displej zároveň dáva zmysel, vidíme na ňom aj údaje, ktoré iné skútre nemajú. Napríklad teplota motora, napätie namerané na motore a napätie namerané na batérii a samozrejme nabitie.

Tie sú zaujímavé, pretože motor, aj keď je chránený pred prehriatím, dokáže pri každodennom používaní napáchať najviac škody. A dve hodnoty napätia poskytujú oveľa presnejší obraz o aktuálnom nabití ako bežný displej, pretože ten pri zaťažení motora klesá, takže ukazuje oveľa nižšie nabitie, než aké je v skutočnosti v batérii.

Ďalšou zaujímavosťou obrovskej „palubnej dosky“ je, že má na sebe aj dotykový povrch. Lampa sa zapína a vypína tlačidlom zapnutia/vypnutia na plynovej páke, no medzi prevádzkovými režimami môžete prepínať aj dotykovým tlačidlom, ktorým je možné prepínať aj medzi Km/hod a míľa/hod.

Skúsenosti

No a dostali sme sa k veci. Pokúsim sa opísať moje pocity, moje postrehy z vybaľovania a prvého štartu.

Keď som KugooKirin S4 vybral z krabice, najprv sa zdalo, že došlo k určitému zlepšeniu kvality. Konkrétne skúter sa posunul minimálne o triedu vyššie ako tie, na ktoré som doteraz narazil.

Exteriér prešiel montážou a každou nápadnou zmenou. Nie je to tak, že by boli doteraz zlé, ale priznajme si, že s týmito lacnými skútrami je vždy priestor na zlepšenie. V prípade S4 tomu tak bolo tiež.

Obrovská palubná doska, zadný blatník a trochu retro punc nasadenej lampy, široký a dobre vrúbkovaný gumový behúň, to všetko sa mu veľmi páči. V prípade posledného sa mi toto gumené riešenie páči viac ako lepená „brúska“, pretože tá má cca. vyzera to dobre, kym nezacneme kolobezku pouzivat, potom bude skor neznesitelne spinave, ani sa to moc cistit neda. Gumený, vrúbkovaný povrch sa naopak dá udržiavať pekne v čistote.

Takže na prvý pohľad sa z nej stala veľmi vydarená kolobežka, absolútne pekný kúsok!

Našiel som len jedno negatívum súvisiace s exteriérom. Riadidlá zapadnú na miesto pomocou malého otočného bezpečnostného krúžku, ktorý je navrhnutý tak, aby zabránil uvoľneniu inak silnej páky, ktorá drží riadidlá na mieste. No, tento krúžok sa pohybuje o niečo ľahšie, ako si myslím, že by bolo ideálne, a plast sa tiež nezdá príliš odolný.

Povedzme, že nemá pridržiavaciu úlohu, nemusí vydržať veľkú silu, jej úlohou je naozaj len nepustiť kovovú páku, takže to nie je vážna chyba.

Už som písal z palubnej dosky, páči sa mi to, kým slnko nepáli, pretože ak áno, musím si uprene hľadieť do očí, aby som videl, čo na ňom je. Povedzme, že to platí najmä vtedy, keď je slnko trochu za nami, v takom prípade sa veľmi odráža. V ostatných prípadoch je vec prijateľná, v zamračenom počasí, v tieni bezchybná.

Vyššie som napísal, že extra údaje sú dôležité, myslím si, že áno, takže celkovo stále cítim výhodu množstva informácií!

Ale bez ohľadu na to, aká veľká je výhoda, existuje určitý zmätok v sile údajov. Pretože som si všimol, že keď vypnem kolobežku na 30 percent nabitia batérie, keď ju zapnem, prístroj ukazuje iba 18 až 19 percent. Naozaj nechápem dôvod, možno nesprávne meriate nabitie zahriatej batérie o 10 percent viac, alebo ukazuje o 10 percent menej ako studená batéria?

Samozrejme, údaje o nabití sú len jedna vec, ide o to, ako ďaleko môžeme cestovať na jedno nabitie, ale stále o tom hovorím!

Dobre, a ako to ide?

KugooKirin S4 nie je nervózny pacient a tým myslíte, že zrýchlenie je také jemné, že by sa mohlo prehnane nazývať zrýchlením. Dobre, mám 100 libier, ale najprv som si myslel, že so strojom nie je niečo v poriadku. Ale nie, maximálna rýchlosť je v poriadku (povedzme, že ste ma nedokázali posunúť viac ako 30), len sa rozbieha a zrýchľuje tak jemne, že to bolo pre mňa nezvyčajné.

Na to som mieril aj v úvode, t.j. pri používaní S4 nie je žiadny adrenalín, žiadny stres, postavíš sa k tomu, stlačíš plyn, jemne sa rozbehne, potom takmer nebadane dosiahne maximálnu rýchlosť a ide, len ide , len ide, kým sa nevypustí. Všetko je to nudné, takže ak chcete vo svojom živote nejaké vzrušenie, nekupujte si KugooKirin S4, pretože zaspíte.

To je azda jediné nebezpečenstvo tohto skútra, že je v ňom taký stres a vzrušenie, že človek má tendenciu trochu rozptyľovať, podobne ako dnes v pohodlnom aute. Rozdiel je v tom, že auto má karosériu a záhybové zóny a skúter má záhybovú zónu. Takže bez ohľadu na to, ako jemne to funguje, malo by sa používať iba s rozumom.

Brzda sa vyjadrila zaujímavo. Podľa továrenských údajov je brzdná dráha 4-8 metrov v závislosti od našej rýchlosti a podľa mojich skúseností môže byť tento údaj pravdivý. Zvláštne však je, ako to funguje. Výrobca hovorí, že má v sebe e-ABS. Je to taká vec z dreveného železného krúžku, pretože v ňom samozrejme nie je ABS, ale obvyklým spôsobom pri brzdení dostaneme „motorovú brzdu“, v takom prípade mám podozrenie, že dochádza aj k obnoveniu výkonu.

Keď zatiahnete za brzdovú páku, mechanická kotúčová brzda samozrejme okamžite zafunguje, no jej sila je dosť slabá. V nižších rýchlostiach to stačí, no pri vyšších budete mať problém zastaviť, najmä ak ste plnší.

Existuje však e-ABS, ktorý sa aktivuje s určitým oneskorením. Pri vyšších rýchlostiach to nie je problém (maximum je, či sa včas aktivuje a môžem zastaviť, kde chcem), ale pri nižších rýchlostiach - rozumej 5-6 Km/hod. - pribrzdí kolobežku dostatočnou silou, aby držala. by mal byť vo vláde.

Tá vec nie je životnou hrozbou, naozaj, ako som to povedal, je to zaujímavé alebo zvláštne, ale určite si na to musí zvyknúť.

Čo však pre S4 nemôžem odporučiť vôbec, je stúpanie. Prepíšem to (a nebudem sa chváliť, naopak), bohužiaľ mám 100 libier a tá váha na tento valec je už dosť do kopca. Nehovorím, že 65 libier môže byť schopných prekonať 15-stupňový nárast uvedený v údajoch z výroby, ale pri 100 librách je to už problém. Nehovorím, že ma to nezdvíhalo, ale cítil som takú slabú námahu, že ma to už bolelo.

Samozrejme, dojazd pre mňa nebol ani zďaleka 40 kilometrov. Na jedno nabitie, stúpania, brzdenie, zrýchlenie som z toho dokázal dostať cca 16-18 kilometrov, pričom pri ustálenej rýchlosti bez stúpaní to bolo cca. 25 kilometrov som vedel vypočítať.

Tento rozsah rozhodne nie je výstrelok, ale ísť do práce, najmä ak máme pracovisko dostatočne nabité. A ak sa vaša váha blíži k šesťdesiatim piatim uvedeným v údajoch z výroby ako k mojej stovke, môžete získať niekoľko kilometrov navyše.

Ešte jednu vec, o ktorej sa rozhodne musíme porozprávať, a to je tlmenie. Možno som pred pár týždňami napísal krátku prezentáciu o tomto skútri, v ktorej som naznačil, že okrem pneumatík neexistuje žiadne iné tlmenie, ale tiež som opísal, že si nemyslím, že je to potrebné v mestskom prostredí.

Čitateľ v mierne poškriabanom komentári naznačil, že som sa pravdepodobne ešte nikdy nehádzal, ak som schopný opísať taký nezmysel.

Ide o to, že som jazdil dosť, podozrivo s oveľa väčším počtom skútrov ako milý čitateľ. Na druhej strane sa stále držím, v mestskom prostredí nie je ničivé aktívne tlmenie vôbec diabolské.

Je zrejmé, že si to vyžaduje kvalitné cyklotrasy, ktorých je však našťastie čoraz viac, a to nielen v hlavnom meste. Ak sa nemusíme prevaľovať cez výmoly, ale na hladkom asfalte, prípadne dlažobných kockách, perfektne odvedú vibrácie od vozovky pneumatické (rozumej balónové, nafúkané) pneumatiky. Volant nám netrasie ruky, netrpia nám dlane, chodidlá atď.

Aktívne odpruženie má aj tú nevýhodu, že vstavané kyvné ramená pri zadnom kolese majú tendenciu hrkotať a cinkať, a keďže nemá takmer žiadnu zmysluplnú úlohu správnym spôsobom, jeho absenciu možno dokonca interpretovať ako výhodu.

Ide teda o to, že pri kolobežke používanej v bežnom mestskom prostredí s doteraz popísanými schopnosťami nie je podľa mňa inštalácia aktívneho tlmenia povinná.

Ďalším pozitívom pre mňa bola vláda, ktorá sa stala nadpriemernou. To je dobré, pretože sa veľmi ľahko ovláda, čo je určite výhoda oproti väčšine dnes dostupných skútrov.

Zhrnutie

Budem sa z veľkej časti opakovať, ale pokúsim sa v krátkosti zhrnúť pointu!

KugooKirin S4 sa stal veľmi efektným, dobre zostaveným skútrom so schopnosťami, výkonom a maximálnou rýchlosťou, ktoré dnes potrebujeme na pohodlnú jazdu. Nie príliš ťažké, ale pohodlné na dĺžku, dokonca aj tí s väčšími nohami sa pohodlne zmestia do pogumovaného, ​​ľahko čistiteľného trepnínu.

Veľmi sa mi páči veľká palubná doska, dáva veľa údajov, ktoré vidíme naraz. To je dobré, pretože striedanie údajov na obrazovke za behu je takmer rovnaké ako padanie na čeľusť. Kvôli malým kolieskam je dobré držať riadidlá kolobežky oboma rukami, ak budete aj za jazdy stláčať tlačidlá na zmenu informácií na displeji, k ničomu dobrému to nepovedie!

Za najdôležitejšiu vlastnosť kolobežky však popri množstve dobrých vlastností stále považujem v úvode spomínaný “tichý” chod. V prípade vozidiel vybavených elektromotorom môže byť krútiaci moment prekvapivo vysoký už pri rozjazde, takže si musíme dávať pozor, aby sme sa neprevrátili povedzme pod auto alebo niekoho nezrazili.

V prípade S4 tento krútiaci moment narastá celkom ticho. Nejde o žiadne veľké zrýchlenie, nemusíme sa horúčkovito držať volantu, aby sme nespadli, ani si to nevšimneme a „pretekáme“ okolo najvyššej rýchlosti.

Kto bude mať správnu voľbu pre KugooKirin S4?

Pre tých, ktorí s ním buď nechcú liezť na horu, alebo pre tých, ktorí majú hmotnosť okolo 65 libier uvedenú v údajoch z výroby, pretože budú musieť stále prekonávať menšie stúpania.

Odporúčam aj tým, ktorí sú šikovní a vedia o sebe, že nechcú nič iné, len kolobežku, ktorá ich dostane tam, kam chcú ísť v tichosti, bez záchvevov adrenalínu. S4 je v tomto najlepší!

Cenu som nastrelil už na začiatku článku. Každý, kto sa začal po skútroch poobzerať v poslednej dobe, bude pravdepodobne považovať S4 za lacnú, no tí, ktorí dlho hľadajú to správne vozidlo, môžu byť prekvapení cenou.

Asi pred pol rokom sa tieto skútre dali zobrať asi 120 XNUMX, ale dôsledky minulého roka, nedostatok čipov, epidémia v Číne, extrémne prudký nárast nákladov na dopravu, ceny kontajnerov a slabý výkon forint voči euru a doláru V porovnaní s tým sa teda celkovo tvrdá inflácia nevyhla ani domácim cenám meraným v HUF. Dôsledkom toho je to, čo dnes môžeme vidieť na cenovke.

Suma sumárum si teda dovolím tvrdiť, že KugooKirin S4 je stroj s obzvlášť dobrým pomerom cena / hodnota, pri ktorom nás nie pred rokom môže mrzieť len jedna vec, lebo vtedy sme ho mohli kúpiť lacnejšie.

Ak sa vám článok páčil, pozrite si video, ktoré som z neho urobil, môžete si ho pozrieť aj na cestách. Ak si ho chcete kúpiť, môžete si ho objednať z EU skladu bez colného odbavenia a dodatočných colných nákladov, dodacia lehota je len pár dní. Doprava je zadarmo!

Použiť na nákup NNHOCS4 S kódom kupónu ho odtiaľto môžete získať za 151 000 HUF namiesto 135 000 HUF:

Elektrická kolobežka KugooKirin S4

Kupón som dostal špeciálne na tento článok a oproti iným akciám sme dostali o 7-8 tisíc forintov navyše lacnejšiu cenu, ale len za 20 skútrov.