iENYRID M4 PRO S+ MAX – veľká kolobežka pre veľkých chlapcov
Má všetko, čo potrebujete od stroja strednej triedy, ukazuje sa, na čo to stačí.
obsah šou
Pozrite si aj môj videotest!
Úvod
Kolobežka je špeciálny druh zvieraťa. Existujú celkom solídne kusy s výkonom 250-350 wattov, sú vážnejšie s 500 wattmi a sú tu beštie s 3-4-5 tisíc wattmi. 800-1000 wattové stroje sú umiestnené medzi týmito dvoma skupinami.
Aj taký je iENYRID M4 PRO S+ MAX, keď výrobca udával výkon 800 wattov a maximálnu rýchlosť 45 kilometrov za hodinu. Tieto hodnoty jasne ukazujú, že nejde o hračku. Podľa papierovej podoby v nej nájdeme všetko pozemské dobro, zaujímavé je, že cenou neprebije hviezdy, takže môže byť aj úspešná.
Musel som to vyskúšať!
Balenie, montáž, exteriér
Obyčajná jednoduchá, no pomerne veľká krabica, ktorá už prezrádza, že ani kolobežka vo vnútri nebude malá. nie je. Predtým, ako ho vytiahnem z krabice, musím vytiahnuť obal, ktorý skrýva príslušenstvo. Obsahuje súpravu náradia, nabíjačku a popis. K dispozícii je aj predné svetlo, ktoré budeme musieť tiež nainštalovať. Sedadlo je navyše samostatné a v menšom balení je aj opierka nôh, o ktorú sa môžete pri rolovaní a zrýchľovaní oprieť jednou pätou.
Tento tulák sa dá považovať aj za extra, keďže väčšinou dostaneme buď sedadlo alebo toto, zriedka oboje. Zároveň to predznamenáva niečo o využiteľnosti a sile stroja, keďže úlohou pedálu je nájsť vhodnú oporu pre naše chodidlá pri akcelerácii, aby sme pri akcelerácii nespadli z kolobežky.
Stroj nepotrebujete veľa skladať. Napríklad som odskrutkoval podrážku sedačky a namiesto nej som dal opierku na nohy v domnení, že idem trochu divoť. Okrem toho musíme naozaj len priskrutkovať svetlo a, samozrejme, skontrolovať brzdy skôr, ako vyrazíme na prvé testovacie kolo.
Dobre, môžeme vyzdvihnúť skúter a žasnúť nad ním. Nečakal som, že to bude podľa obrázkov vyzerať tak dobre. Tónované hliníkové diely, zadný tlmič, svorka stĺpika riadenia a ďalšie diely vyzerajú veľmi pekne.
Kolesá sú samozrejme dosť veľké, 10 palcové. výrobca tvrdí, že má terénne pneumatiky, ale mne sa to nezdá. Skôr by som to nazval zmiešaným vzorom, to znamená, že drážky sú hlbšie len na asfalt. V žiadnom prípade to nie je bucľatá pneumatika do terénu.
Rám kolobežky, trepni, na čom stojíme, sú priemernej veľkosti, podľa obrázkov som čakal trochu širší. Najprv mám dobre poskladaný pocit, ktorý sa mi nepáči, prvý tlmič, ktorý som videl inde a dosť cvaká. Uvidíme, ako to tu pôjde, bol by som prekvapený, keby boli nejaké prekvapenia.
Blatníky sú plastové, vzadu je aj nálepka, aby ste na nich nestáli, na to je dobrý samotný nášľap, pri prvej jazde náhodou blatník nezlomím. Lampa je bežný štvor-LED kus, ktorý som tiež videl na skútroch a bicykloch. Je v tom aj duda, svetlo je dobré, už teraz viem, že nebude problém! Máme zadné svetlo spolu s brzdovým svetlom.
Na volante vľavo je skupina tlačidiel, na ktorých je indexový spínač (pretože je tam aj index), spínač svetiel a tlačidlo klaksónu. Vpravo je prístrojová jednotka, tá je pre mňa tiež neznáma, plyn je na boku displeja. K dispozícii je tiež „uzamykací kľúč“, čo znamená, že elektrický systém stroja je možné uzamknúť. Samozrejmosťou sú aj brzdové páčky na oboch stranách.
To je asi tak všetko, veci prichádzajú najskôr, naozaj, moji chlapci (pravda, majú len päť rokov, takže hodnotový systém je iný) pozerali s otvorenými ústami, čo doteraz nebolo typické. Hovoria, že je to veľmi cool. Ak to hovoria, je to pravda!
Papierová forma
Než sa do toho pustíme, je tu jedna vec, o ktorej si určite musíme povedať, a to je rodina valčekov iENYRID M4 PRO. Áno, je to rodina, pretože pod týmto názvom nájdeme celkovo 3 druhy. Najlacnejší je iENYRID M4 PRO, nasleduje iENYRID M4 PRO S+ a nakoniec v tomto teste predstavený iENYRID M4 PRO S+ MAX.
Samozrejme, čím dlhší názov, tým viac stroj vie! Vo verzii plain PRO má motor 500 wattov, batéria 16 Ah. Vo verzii PRO S+ je motor už 800 wattový, zvyšná batéria 16 Ah. PRO S+ MAX má 800-wattový motor a kapacitu batérie 20 Ah.
Týmto sme sa už trafili do papierovej podoby, okrem 800 wattového motora a veľkej 20 Ah batérie je dôležité aj to, že systém je 48 voltový.
Podľa údajov výrobcu dokážeme s týmto motorom a batériou prejsť na jedno nabitie vzdialenosť 40-75 kilometrov a maximálna rýchlosť je 45 kilometrov za hodinu. Výkon je dostatočný na to, aby umožnil stroju zdolať 20-stupňový sklon. To sú celkom pôsobivé hodnoty, no vzhľadom na kapacitu batérie sa nezdajú nemožné.
Dôležité je aj to, že kolobežku brzdia kotúčové brzdy vpredu aj vzadu, samozrejme mechanické kotúčové brzdy ako obvykle, hydraulické riešenia začínajú niekde okolo 2000 wattov výkonu motora. Dobrou správou je, že zadné koleso má vďaka elektrickému pohonu e-ABS, teda protiblokovací systém bŕzd. Ako som už písal, vpredu aj vzadu je tlmenie nárazov, čo nie je prekvapujúce, ak výrobca stroj nazýva terénnou kolobežkou.
Pre poznanie je nevyhnutné, aby sme dostali správny palubný prístroj, no ako extra môžem spomenúť zobrazenie maximálneho napätia batérie. Môžete vidieť celkovú prejdenú vzdialenosť, prejdenú vzdialenosť od zapnutia, priemernú rýchlosť a najvyššiu dosiahnutú rýchlosť. Dôležité je aj to, aby sme dostali aj tempomat!
Dobre, teraz už ostali len fyzické rozmery. Dĺžka stroja je 115 cm, jeho najvyšší bod, výška riadidiel je nastaviteľná v rozmedzí 100-125 cm. Najširším miestom je aj volant, ktorý má 61 centimetrov. Celková hmotnosť kolobežky je 25 kg. Ak mám byť úprimný, čakal som viac, keďže ak si chceme kúpiť 20 Ah akumulátor na bicykel samostatne, jeho váha sa bežne pohybuje okolo 9-10 kíl, čo znamená, že stroj váži len 15 kíl bez batérie.
Skúsenosti
Začnime tým zlým! Prvým je, že som ešte nikdy nevidel tak neporušenú sedačku, ako je tá, ktorá sa dodáva s iENYRID M4 PRO S+ MAX. Nehovorím, že je to nepríjemné, pretože som to neskúšal. Našťastie, ak sa rozbije, môžeme objednať gélovú sedačku za 3000 5000 – XNUMX XNUMX HUF, takže by už nemali byť žiadne problémy.
Bohužiaľ, tlmič je presne taký, aký som očakával. Cvaká to. Zaujímavé je, že na konci testu to menej cvakalo ako na začiatku, nabehlo to???? Toto cvakanie samozrejme nie je neustále, chce to väčšie diery na lesnej ceste, vážnejšie defekty cesty, pri ktorých nadmerne kolabuje tlmič. Ak je kvalita vozovky len stredne zlá, cvakanie úplne zmizne a myslím, že sa vyskytuje ešte menej, ak je pasažier menej stavaný ako ja.
Čo je veľmi zvláštne, je tempomat. Konkrétne si myslím, že je to nebezpečné. V prvom rade sa ani neaktivuje, musíme si ho aktivovať v servisnom menu. Mám podozrenie, že to nie je náhoda.
Problém je v tom, že nič nenasvedčuje tomu, že je zapnutá. Zvyčajne sa ozve malé pípnutie alebo niečo, čo vám povie, keď je tempomat aktivovaný, ale nič tu nie je. Ak si nedáte pozor, stane sa (stalo sa mi), že pustíte plyn, čakáte, že skúter začne spomaľovať, no nič sa nedeje, len ide ďalej, lebo bol zapnutý tempomat. Odporúčam, ak nejdete dlhé trasy, kde nepotrebujete spomaliť ani zrýchliť, radšej to nechajte vypnuté, nemal by byť problém.
S M4 PRO S+ MAX som toho najazdil pomerne dosť a jedno môžem povedať s istotou, táto kolobežka nie je do terénu. Nehovorím, že to nepôjde po kvalitnejšej poľnej alebo štrkovej ceste, ale pohodlné to nie je. Výrobca naň možno nenasadil bezvačkové pneumatiky náhodou, vedel, že používatelia s ním nepôjdu do terénu, aj keď sa nám v promo videu snažia uveriť, aká je zábava ísť s ním mimo cesty .
Čo je naopak určite pozitívne, ak jazdíme po tvrdom povrchu, aj keď kvalita vozovky nie je dokonalá, bude chod mimoriadne kultivovaný. Tlmič neštrajkuje a tlmič je perfektný vpredu aj vzadu. S touto kolobežkou si viem predstaviť prejsť dlhé trasy bez únavy aj bez sedačky, stáť na nej. Povedzme, že na zamyslenie si to ani nemusím predstavovať, keďže testovacie kolo malo 26 kilometrov a prešiel som bez problémov.
Už vyššie som naznačil, že osvetlenie bude dobré a je. Zadné svetlo je tiež dobré, brzdové svetlo je tiež dosť silné. Index je v súčasnom stave zbytočný, pretože červené (ani žlté) svetlá sú na boku. Je to viditeľné zboku, ale myslím si, že si nikto nevšimne, že indexujete, už aj preto, že keď svieti svetlo, RGB svetlo beží v súlade s indexmi na spodnej časti kolobežky. Čo je veľmi pozitívne, je, že vďaka týmto farebným svetlám je stroj v tme celkom viditeľný, takže je to tiež šanca vyhnúť sa zásahu.
K indexu by som rád poznamenal, že keďže máme index, pri troche šikovnosti vieme indexy nainštalovať aj na koniec riadidiel, keďže si s tým poradí elektronika a máme aj indexový spínač. Samozrejme, bude to zahŕňať demontáž kolobežky, ale aspoň príležitosť je daná.
Ešte jedna vec sa mi nepáčila, a to svietivosť prístrojovky. Pozrel som sa, či by sa to nedalo nastaviť, ale nenašiel som spôsob, ako to urobiť (to znamená, že tam môže byť stále). Ak na ňu nesvieti slnko, čísla na nej sú slabo viditeľné, ale ak na ňu svieti svetlo, tak nie je vidieť nič. Trochu úľavy od problému, keďže som sa aj tak nepozeral, všimol som si to len preto, lebo ma zaujímala maximálna rýchlosť na test.
Každopádne, na rovnej ceste sa mi nepodarilo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 45 kilometrov za hodinu. Maximum bolo 41 kilometrov. Faktom je aj to, že na štyridsaťpäťku stačil aj veľmi mierny sklon, a tak dávam svojmu davu najavo, že továrenské údaje neboli dosiahnuté.
Nechal som si možný odstup na koniec. Nuž, hanba alebo nie, iENYRID M4 PRO S+ MAX bola prvá testovacia kolobežka, ktorá sa podo mnou zrútila a nevedel som sa s ňou dostať domov. Našťastie rodina naskočila do auta a zachránila ma, ale aj tak to bola lekcia.
Továrenské údaje sú 40-75 kilometrov na jedno nabitie, však? Veril som si, myslel som si, že ak bude odchýlka taká veľká, tak tá 40-ka bude platiť pre rýchlosť o 75 kilometrov vyššiu a pre ekonomickú jazdu. No bohužiaľ to nevyšlo.
Popravde, nešetril som, vytlačil som oči, ktoré pasovali na hadičku. Nestrávil som ani minútu, celý čas svietilo svetlo. Medzi úplným nabitím a úplným vybitím som teda prekonal vzdialenosť 26 kilometrov. Inými slovami, nedostal som ani tých 40, skôr som mohol zažiť to, čo aj tak vždy hovorím, polovicu určeného rozsahu, dve tretiny skutočného. No zo 40 kilometrov prišli dve tretiny sem.
Nepoviem, keby som si našetril, keby som netlačil rýchlosťou 40-41 kilometrov, ale len 20-25, tak by sa dalo aj 40, ale neviem ako môže byť 75. dosiahnuté aj vtedy. Šanca je, vôbec nie.
Zhrnutie
Ak ste to dotiahli až sem, možno by ste rezignovane mávli hlavou, toto je tiež len dobrá kolobežka na úrovni prísľubov. No nemohli ste sa viac mýliť! 800 wattový motor tlačí dosť, ale nie divoko, takže z neho nespadnete, ale autá štartujúce z červenej (ak máte dobrý reflex) vás prekvapia v prvých 10-15 metroch. Veľmi som sa pousmial nad tým, že od semaforov sa motoristi poriadne tlačili, aby ma dobehli, a potom sa na mňa zvedavo pozerali, keď ma míňali. Je to však len 800 wattový skúter.
Ako som písal vyššie, stroj je naozaj veľmi kultivovaný. Hlavu si neláme, brzda v prípade potreby pevne zabrzdí, dokonca sa pri núdzovom brzdení musíte držať volantu. Ako dobrý tip sa oplatí venovať pozornosť tomu, že ak je to možné, začnete spomaľovať zadnou brzdou, potom sa zadný tlmič trochu zrúti a ťažisko sa posunie viac dozadu. No vtedy prvýkrát dupnete na brzdu a je veľká šanca, že sa nezaseknete.
Celkovo som s kolobežkou prešiel 35 kilometrov, to v dvoch etapách, a môžem pokojne povedať, že som nebol vôbec unavený. Ak by to bola sedačka, tak by to bolo, ale ako som písal, nohy vám nezhnijú ani keď stojíte a ruky vám nezotupnú od vibrácií a trasenia, pretože tam nie sú žiadne takéto veci na tomto skútri. Po asfaltke kráčate, ako keby ste sa kĺzali po ľade, všetko je naozaj chutné!
Odporúčam iENYRID M4 PRO S+ MAX ľuďom, ktorí chcú občas (alebo každý deň) prekonať trochu dlhšie vzdialenosti tempom. Ak nevystrčíte oči, aj v Pešti je dosah dostatočný na prejdenie mesta. Povedzme, že cieľ Kelenföld-Kaszásdűlő sa s ním dá ľahko absolvovať, ale to je už vzdialenosť v rámci mesta.
Bývam vo vidieckom meste, tu chodím dvakrát cez mesto tam a späť na jedno nabitie, takže na takýchto miestach má stroj určite právo na existenciu. V skutočnosti sa na ňom dá jazdiť aj zo susednej dediny, ak je tam cyklotrasa, pretože maximálna rýchlosť nad 40 robí cestu rýchlou a myslím si, že dojazd 25-30 kilometrov je pri tejto rýchlosti perfektný.
aký je záver? Možno je to tým, že stále neexistujú žiadne zázraky. Súčasná technológia batérií umožňuje tento dojazd v tejto cenovej hladine. Inými slovami, vo väčšine prípadov ani to nie, pretože iENYRID M4 PRO S+ MAX je medzi podobnými strojmi dostupnými na trhu obzvlášť lacný.
Trochu som sa tejto lacnosti bál, ale nakoniec som nenašiel nič extra zlé a prekvapivé. Kvalita zostavy sa na prvý pohľad zdá dobrá, po toľkom používaní nevŕzga, nevŕzga, nerachotí, ani nerezonuje. Cestovať s ním je naozaj príjemné.
Záverom teda je, že okrem vyššie popísaných problémov si nemyslím, že sú významné, je to dobrý malý stroj, najmä NNNALLIM4PS s kódom kupónu, namiesto pôvodnej ceny 251 000 HUF ho získate z EU skladu za 209 000 HUF kliknutím na odkaz nižšie. Za túto cenu je tento stroj naozaj darček.
