Zbohom účet za plyn! - Test elektrobicykla ENGWE C20
Snažia sa nás zviesť cool vzhľadom, dlhým dosahom a nízkou cenou.
obsah šou
Vyskúšajte aj náš videotest!
Úvod
V posledných týždňoch a mesiacoch sa čoraz častejšie hovorí o zdražovaní pohonných hmôt a dokonca aj o ich nedostatku. Spolu s množiacimi sa novinkami, ktoré nie sú dôvodom na optimizmus, sa prejavil aj rastúci záujem o alternatívne, elektrické vozidlá.
S nadsázkou by sa dalo povedať, že je to prekvapivé, keďže nad našimi hlavami sa ako Damoklov meč vznáša cena paliva až 700+ forintov za liter. Každý, kto to dokáže, sa pokúsi nájsť východisko, lacnejší spôsob, ako sa dostať do obchodu na nákup alebo do práce.
Už len kvôli tejto novinke som sa potešil, keď ho oslovil výrobca, aby napísal o novom elektrobicykli. Radostne som prikývol na žiadosť, najmä po prezretí obrázkov, prebehnutím údajov z výroby.
Dnešný článok je teda o úplne novom, takmer ešte teplom bicykli, ktorý vyšiel z dielne ENGWE. O ENGWE ako výrobcovi som vedel len to, že má zaujímavé produkty. Oproti priemerným ebikom vám vždy dajú malé plus, buď lepšie tlmenie alebo chladný lesk inde nevídaný.
C20 taká je, upúta hneď, no snaží sa nás presvedčiť nielen výzorom, ale aj schopnosťami a cenami.
Balenie, montáž
Článok píšem bežným spôsobom, čiže začíname s balením a montážou. Potom príde von, papierová forma je konečne skutočným zážitkom.
ENGWE C20 sa dodáva v prekvapivo veľkej krabici. Zákal sa okamžite prejaví po rozložení kartónu. Podobné bicykle sú vždy zložené do krabice, ale C20 nie, iba predné koleso bolo odstránené na prepravu.
Všetko s náležitou starostlivosťou nájdeme zabalené samostatne v krabici. Taktiež predné koleso, os predného kolesa, sedadlo, stĺpik riadenia a samotný volant. Tieto bude potrebné zoskrutkovať do pekného radu.
Inštalácia nie je zložitá ani teraz. Bol som prvý, kto vymenil vládu. Tu je potrebné dbať na to, aby bol oj naklonený dopredu, nie dozadu, aby bol správne zaskrutkovaný.
Sedadlo môže byť namontované ako druhé, tu by sa mala umiestniť sedlovka. Tašku chrániacu sedadlo ešte neodstraňujte, pretože sa oplatí teraz bicykel otočiť!
Po nastavení na hlavu môžete nainštalovať predné koleso a priskrutkovať pedále. Na prednom kolese sa mi brzdové doštičky zdali trochu tesné, ale po prejdení asi 10 metrov boli doštičky v správnej polohe. Tak sa tým netráp!
Z hľadiska montáže je dôležité, aby k bicyklu bola pribalená aj dobrá sada drobného náradia. Balenie nie je príliš veľké, ak si kúpite malú tašku na váš nový bicykel, náradie si môžete vziať so sebou!
Keď sa všetko spojí, môžu prísť bežné veci. Buďte milí, buďte trpezliví, neskočte hneď na nový riadok. Potom je potrebné skontrolovať alebo nastaviť brzdy. Nastavte lampu, otestujte prevodovku, nafúknite koleso. Ak je všetko v poriadku, môžete prísť na testovaciu jazdu!
Vonkajšie
ENGWE C20 sa stal veľmi nápadným a vyčnieval z priemerného elektrického bicykla. Konštrukcia je síce bežná, teda skladací rám, batéria v ňom už nie je na pohľad ničím nezvyčajným, no tvar šasi je značne neusporiadaný.
Samozrejme, berte neporiadok ako pozitívum. Je celkom jednoduché, že rám bol vyrezávaný, až kým nevznikol športový, no takmer elegantný tvar. Aj predĺženie zadnej vidlice a pedálu sa stalo úplne iným, než je bežné.
Dizajnovo ENGWE C20 tiež voľne konkuruje Xiaomi, už len preto, že káble sú sem tam vedené v ráme.
Každopádne, dizajn má dobrý vplyv nielen na naše oči, ale aj na váhu bicykla. Oproti podobným konštrukciám okolo 30 kíl váži C20 len 24 kíl, čo je vážny úbytok hmotnosti.
Výška riadidiel a samozrejme sedla je tiež nastaviteľná, plus je celkom široký rozsah. Sedadlo je veľké, odpružené, pohodlné.
Exteriér zahŕňa aj rozmery. Veľkosť kolies je zvyčajná 20-palcová, nie hrubá pneumatika, ale riešenie na asfalt. Rám je možné zložiť. V otvorenom stave má dĺžku 160 centimetrov a maximálnu výšku 130 centimetrov, v zloženom stave má dĺžku 100 centimetrov a výšku 77 centimetrov. Inými slovami, do kufra auta ho vložíme celkom jednoducho.
Kým nezabudnem, aj pedále sa dajú zložiť, aby sa dali zložiť do kufra.
S ENGWE C20 nedostaneme blatníky ani iné príslušenstvo, ale dobrou správou je, že montážne body sú na štandardných miestach. Inými slovami, blatníky, batožinu a množstvo iných vecí si môžeme kúpiť lacno aj domov. Dokonca aj zrkadlo, pretože závitové otvory na upevnenie zrkadla nájdete na volante.
Papierová forma
Pozrime sa veľmi stručne na výrobné parametre! ENGWE C20 nepôsobí veľmi zaujímavo, pokiaľ ide o hnaciu sústavu, aspoň na papieri. V podstate dostaneme bežný 36-voltový, 10,4 Ah systém. Motor má 250 wattov, takže je to štandard.
Podľa továrenských údajov je prekonané stúpanie 20 stupňov, maximálna rýchlosť, ktorú je možné dosiahnuť, keď pomáha pomocná jednotka, je 25 kilometrov za hodinu.
Sú tu však tri veľmi dôležité údaje, vďaka ktorým C20 vyniká. Jedným je, že dojazd (s asistenciou pedálov) dosahuje 80 kilometrov, druhým je, že maximálna nosnosť je tu 100 kilogramov oproti bežným 120-150 kilogramom a tretím, že bicykel dostal rýchlonabíjanie 2 Ah. Ten nám umožňuje plne nabiť batériu za 6 hodín.
Inými slovami, výrobca tvrdí, že vďaka novej rámovej konštrukcii a pravdepodobne nižšej vlastnej hmotnosti ho môžu využívať aj plnoštíhlejší!
Čo ešte?
Samozrejmosťou sú predné a zadné kotúčové brzdy so 160mm kotúčmi, v tejto cenovej kategórii stále mechanické. Máme predný teleskop a prevodovku Shimano Tourney, ktorá je sedemstupňová (14-28T), čo znamená, že na zadnom kolese máme 7 rôznych veľkostí ozubených kolies.
V balení je čelovka, v ktorej je ako tak zabudovaná gajda. Chýba tu však zadné svetlo, to je na týchto bicykloch tiež bežné, len jedno mačacie oko je namontované pod sedlom.
Dôležité je aj to, že C20 nedostala palubný počítač, takže napríklad nevieme nastaviť prevodové stupne pre asistenciu, nevidíme našu aktuálnu rýchlosť, prejdenú vzdialenosť a podobne. Jediný, no dôležitejší údaj, ktorý máme, je nabitie batérie.
To je tá papierová forma, o to môže ísť, takže aký je bicykel v praxi!
Skúsenosti
Mal som na vyskúšanie niečo vyše týždňa. Počas tejto doby som ho skúšal aj v ľahšom lesnom teréne, no používal som ho väčšinou na mesto, asfalt alebo dlažobné kocky, keďže to je pre ENGWE C20 primárny biotop.
Doteraz bolo jasné, že C20 nie je špeciálna motorka, ale má niektoré schopnosti, ktoré stojí za to zdôrazniť.
Ako som písal, maximálna vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na hrádzi, je 80 kilometrov. Úprimne povedané, nemeral som, koľko kilometrov som počas testu najazdil, ale keďže toto nie je môj prvý test na bicykli a trasa testu sa príliš nemení, mám základ na porovnanie.
ENGWE C20 podľa toho spotrebuje extrémne málo.
Batériu som nabil iba raz na začiatku testu, odvtedy som nabíjačku nemusel pripájať a indikátor batérie ukazuje, že batéria je nabitá do polovice. Bicykel som si dovtedy nabíjal sám, no v prípade C20 je to stále zbytočné.
Napísal som aj o rýchlom nabíjaní, ale nemohol som to vyskúšať, ako som naznačil. V skutočnosti nabíjačka nie je bežným kusom, má aktívne chladenie, takže pravdepodobne má nejakú funkciu rýchleho nabíjania.
Výškové nastavenie riadidiel som spomínal vyššie. Zaujímavý nie je samotný fakt, ktorý sa dá nastaviť na väčšine bicyklov, ale skôr stupeň nastaviteľnosti, ktorý upúta.
Podľa údajov z továrne môže C155 používať každý s telesnou výškou od 210 do 20 centimetrov, čo môže byť pravda. Ale pri mojej 184-palcovej výške sa dá volant nastaviť dvoma spôsobmi. Keď ju podložím, mám obzvlášť atletický, až divoko stimulujúci postoj, často som v stoji na pedáli skákal z chodníkov a sem-tam som sa divoko odrážal na poľnej ceste v lese.
Ak na druhej strane zdvihnem riadidlá do veľmi pohodlného a hlavne pokojného posedu, čo mi v mestskej doprave prišlo veľmi vhod.
ENGWE C20 je teda viacúčelový bicykel, dovolím si ho odporučiť takmer na športové účely, ale výborne sa hodí aj do mesta!
Pri používaní je zaujímavá ešte jedna vec. Jemne povedané, zaujímavým riešením je, že na používanie bicykla potrebujete dva kľúče. Zvyčajne v spodnej časti rámu, pri batérii, zvyčajne nájdeme kľúčovú dierku, ktorá nám umožňuje uzavrieť nápravu. Nielen fyzicky, ale aj elektricky. Na jednej strane ho teda potrebujeme použiť, ak si chceme zobrať batériu domov, aby sme ju nabili, a aj keď chceme motorku len plynulo naštartovať (myslím s jedným z elektrických režimov).
V prípade ENGWE C20 však existuje aj druhý kľúč, „kľúč“, ktorý je potrebné umiestniť do „spínača zapaľovania“ na volante. Musíme to tiež otočiť, aby sa zapol elektrický systém.
Myslím si, že bezpečnosť nie je nikdy zbytočná, ale to je už trochu priveľa. C20 je bicykel, ktorý, ak nie je uzamknutý reťazou alebo U-visiacim zámkom, možno jazdiť plynule bez elektrickej asistencie. Možno je ochrana proti krádeži batérie ešte v poriadku, no kľúčové riešenie na volante odstraší nanajvýš veľmi amatérskych zlodejov.
Vyššie som tiež spomenul, že neexistuje žiadny počítač, takže nemáme veľa možností nastavenia. Assistance, ako všetky podobné motorky, tu má pedálový senzor. To znamená, že ak začnete točiť pedálom, elektromotor sa spustí s miernym oneskorením, ak prestanete otáčať, asistent sa zastaví s miernym oneskorením.
Aj keď formát papiera hovorí, že motor má iba 250 wattov, nezdá sa to ako veľa. Krútiaceho momentu je rozhodne dosť, moju „maličkú“ hmotu zrýchli na rýchlosť 25 kilometrov v priebehu niekoľkých sekúnd, no tým sa ohňostroj končí.
Podotýkam, že to vôbec nie je problém, v meste, na bicykli, 25 kilometrov za hodinu je rýchlosť dostatočná, bezpečná, nekradneme ostatných účastníkov cestnej premávky.
Krútiaci moment je dostatočný aj v stúpaní, aj keď, ako inak, teraz musíme do systému vložiť svalovú silu, aby sme sa v stúpaniach dostali do nadpriemerných otáčok.
Tu podotýkam, že C20 ponúka tri režimy postupu ako obvykle. Dá sa používať ako jednoduchý bicykel bez asistencie (v takom prípade je dobré gumu nerozbiť, pedálom ľahko otočíme), dá sa používať s asistenciou pedálového senzora alebo aj v plne elektrickom režime, ktorý môže byť aktivuje sa otáčaním vnútornej polovice pravej rukoväte.
Úprimne povedané, vyskúšal som posledný spôsob, ale príliš som ho nepoužil. Šliapanie do pedálov je možné len pri plynulom, ľahkom kardio tréningu bez akejkoľvek námahy. Nebuďme teda už takí leniví, že nebudeme točiť pedálom, nerozbijeme sa, ale aspoň si zachováme vzhľad. 😉
Dôležité je aj pohodlie. V prípade ENGWE C20 sú sedadlo a predné tlmenie tým, čím je používanie pohodlnejšie. Na bývalú nemôžem mať krivého slova. Pohodlná, mäkká, veľká, mohla by som s ňou ísť aj zo sveta. Tlmič je naopak trochu jemnejší, ako si môj vkus praje. Na horšom asfalte je to viac dobré, na kvalitnej ceste je to trochu zlé, keďže v druhom prípade nie je potrebné špeciálne tlmenie.
Zhrnutie
ENGWE C20 je v niektorých svojich schopnostiach špeciálna motorka, no zároveň je v mnohých smeroch priemerná. Existuje však niekoľko vecí, ktoré stoja za vyzdvihnutie a ktoré stoja za bližší pohľad.
Práve tu je špeciálny rám, ktorý nielen dobre vyzerá, ale je aj ľahký a pevný. Maximálna nosnosť 150 kíl nie je v tejto cenovej kategórii obvyklá, úprimne povedané, môžeme byť spokojní aj so 120 kilami, ak sa dočkáme.
Potom je tu rýchle nabíjanie, ktoré nie je opäť veľmi častým javom. Maximálna doba nabíjania 6 hodín znamená, že ak idete do práce s bicyklom, budete ho môcť plne nabiť počas pracovnej doby. Samozrejme, ak máte 4 hodiny práce, nemáte.
Nápadný rám, veľká nosnosť ešte nestačí, tu je dojazd 80 kilometrov v režime pedálov. K týmto údajom je vždy vhodné pristupovať opatrne, u tých, ktorí vážia viac ako 100 kilogramov, sa to väčšinou nepočíta. Isté však je, že ENGWE C20 sa mi zdá byť najlepším z motoriek, ktoré som doteraz mal.
To sú vážne argumenty v plusovej línii. Ako negatívum môžem uviesť len chýbajúci počítač, ale jednoduchšie, podobné riešenia sú dostupné lacno v čínskych obchodoch, takže tento nedostatok sa dá napraviť.
C20 sa mi veľmi páči ako premyslený mestský bicykel, no ak sa na to človek cíti, môže zamieriť aj na ľahšiu cyklistickú prekážkovú dráhu, alebo aj na nie príliš zanedbanú lesnú cestu.
Takže je to v podstate vynájdené pre mestskú dopravu, ale nie sme natlačení na asfalte.
Môže to byť naozaj príjemný dopravný prostriedok, dá sa s ním aj pracovať samostatne kvôli veľkému dojazdu, no ak bývate v aglomerácii, aj tak si ho zamilujete, pretože ho bez problémov nasadnete do prímestského vlaku resp. vložte ho do kufra svojho auta.
Nech už ho použijete akokoľvek, jedno je isté. Váš účet za palivo drasticky klesne v porovnaní s tým, na čo ste boli doteraz zvyknutí, a mimochodom, už sa nebudete musieť obťažovať verejnou dopravou.
Cena na konci článku. ENGWE C20 je k dispozícii v sivej (striebornej?) alebo čiernej farbe za cenu NNNC20RE01 s kódom kupónu teraz 259 tisíc HUF. V tom sú zahrnuté aj náklady na dopravu, ktorá prebieha z EU skladu, takže ju dostaneme do cca 3 pracovných dní a nemusíme doplácať clo a DPH.
Ak sa vám páčil, nájdete ho tu:
