Kto potrebuje skúter Xiaomi? – Test NIU KQi2 Pro

NIU KQi2 Pro dopadol úžasne dobre, teraz je pre mňa číslo 1. v kategórii vstupov.

Pozrite si aj môj videotest!

Úvod

Kolobežky od Xiaomi sa mi nikdy veľmi nepáčili, boli nudné, no povedzme si na rovinu, kvalitou porazili konkurenciu čínskeho výrobcu kolobežiek. Ak teda niekto nešetril peniazmi, kúpil si buď Xiaomi alebo niektorú z jeho podznačiek.

Na trh však mierili aj ďalší výrobcovia, ktorí majú v oblasti elektromobilov bohaté skúsenosti. Rovnako aj NIU. Nie je to NIO, oni vyrábajú autá, je pravda, že aj toto je elektrické, ale tie dve firmy tiež nie sú rovnaké.

Už na obrázkoch a videách boli skútre NIU krásne. Mal som možnosť objaviť malé, no o to viac vzrušujúce funkcie, zakaždým, keď som sa pozrel na obrázky, vždy novšie a novšie. Dávno som nenatrafil na lacnejší skúter, ktorého výnimočnosť by som videl, ale pri pohľade na stroje NIU som mal pocit, že je tu pušný prach, len ho treba nechať ísť, nechať dizajnéra pracovať, priniesť hravosť a vzrušenie do exteriéru.

Viete si predstaviť, že keď sa distribútor spýtal, či chcem vyskúšať skúter NIU, nenamietal som. Je pravda, že bol prisľúbený len najmenší, najskromnejšie schopný KQi2 Pro, ale aj s tým som bol spokojný.

Otvoril som ho, vyskúšal a nebol som ani trochu sklamaný. Xiaomi? Poď! NIU je nový benchmark!

O výrobcovi: NIU nie je bezmenná firma a nevyrába hlavne kolobežky. Väčšinou sú známi svojimi elektrickými skútrami a motorkami (hľadajte NIU RQi Sport!) a samozrejme tým, že do svojich vozidiel balia všetky dobré veci na zemi. Za základ sa považuje aplikácia v telefóne alebo pri väčších vozidlách sledovanie na základe GPS. Nielenže sú ich stroje dobré z hľadiska schopností, ale ani použité diely nie sú lacné, či už je to batéria, motor, ktorý poháňa motor alebo brzdy a prevody (hľadajte ich bicykel EUB-01 Pro!)

NIU už skrátka patrí medzi lídrov na trhu v oblasti elektrických kolobežiek a zdá sa, že svojich cieľov nevzdávajú ani na poli kolobežiek.

Balenie, externá montáž

Namiesto obyčajnej jednoduchej škatuľky sme konečne dostali škatuľku, ktorá už z diaľky hovorila: Ani omyl, som najlepší!

Vnútri je to najupratanejšie, aké si viete predstaviť. Za veľmi pozitívne hodnotím, že tu nie je žiadna plastová ochrana proti nárazu, všetko je z papiera, ktorý o niečo menej zaťažuje životné prostredie.

V prípade NIU nemôžeme hovoriť o montáži. Jediné, čo musíme urobiť, je priskrutkovať klaksón riadenia na miesto pomocou 6 skrutiek. Tu by som však rád upozornil, že musíme pracovať so 6 skrutkami, teda šiestimi skrutkami, pri lepších kolobežkách 4 - pri horších dve držia volant. Zdá sa to teda ako maličkosť, no šesť v tomto prípade znamená veľa!

Samotný NIU KQi2 Pro nie je veľká konštrukcia, no nie je ani malým kúskom. šírka volantu je 52 centimetrov (to je trochu nadpriemer), výška 120 centimetrov. Trepni je 51 centimetrov dlhá a 14 centimetrov široká. Svetlá výška je 8 centimetrov. Celková hmotnosť vrátane batérie je len 18,4 kilogramov.

Celkovo to nie je žiadny gigant, šírka dezénu je pre mňa akurát, ale nie je to žiadny tanečný parket. Dĺžka je primeraná, výška volantu tiež akurát. To posledné môže byť trochu problém, pretože výška nie je nastaviteľná, takže ak máte nad 190 cm, môžete sa cítiť málo.

Materiálu je v ňom citeľné množstvo, aj keď rám takmer všade prekrývajú plastové krycie platne. Montáž je celkom ukážková. V podstate je to zaujímavé v každej časti, všade môžeme objavovať drobné lahôdky. Vpredu logo spoločnosti, malé, dekoratívnejšie „predné sklo“, lampa angel eye, odrazky, zadné svetlo, ale aj zámok na stĺpiku riadenia či zadnom blatníku dodávajú stroju jedinečnú tvár, aká tu ešte nebola. vidieť kdekoľvek inde.

Bez preháňania môžem povedať, že takýto patentový stroj som ešte nedávno testoval.

Papierová forma

Začnime s elektrickým systémom! Nominálny výkon motora je 300 wattov, jeho špičkový výkon je 600 wattov. Tu je rozhodujúca nominálna hodnota, tá má záujem aj o regulátora, a teda z hľadiska výkonu bude skúter NIU definitívne v kategórii skútrov, keď bude legislatívna úprava nariadenia, ktorá je zatiaľ len návrh , je dokončená.

Batéria má kapacitu 365 Wh a ide o 40 V. Úplné nabitie trvá podľa údajového listu približne 7 hodín. Ďalšou dôležitou skutočnosťou súvisiacou s batériou je, že táto kolobežka má dobíjanie energie, to znamená, že batéria sa nabíja pri brzdení alebo zjazde z kopca. Na jedno nabitie dokážeme podľa výrobcu prejsť 40 kilometrov. Maximálna rýchlosť je 25 kilometrov za hodinu, maximálne stúpanie je 15 percent a maximálna nosnosť len 100 kilogramov.

Samozrejmosťou je predné a zadné svetlo. Predné aj zadné svetlá majú režim ukazovateľa polohy, ktorý sa aktivuje pri zapnutí kolobežky. Zadné svetlo má aj brzdové svetlo a vpredu je projektorový reflektor, ktorý sa dá zapnúť v tme.

Kolesá na kolobežke sú 10 palcové, nafukovacie, ale nie s dušou, takže hovoria, že je odolná proti prepichnutiu. Chýba tu tlmenie nárazov a to predpovedá, že na beh po meste bude stroju vyhovovať najviac a do terénu si musíte vybrať niečo iné.

Zaujímavosťou je, že hoci existujú podľa predpisov dvojité brzdy, tie sa ani zďaleka nepribližujú tradičným riešeniam. Na prednom kolese je bubnová brzda, na zadnom je elektrická. Aktivujú sa súčasne po zatiahnutí brzdovej páky. Bubnová brzda je nezvyčajná, ale nie je to riešenie od diabla, účinnosť je primeraná a nevyžaduje si prílišnú starostlivosť.

Ešte dve veci na záver. Jedným z nich je, že získame ochranu proti vode IP 54, čo v podstate znamená odolnosť proti dažďu a kaluži. Druhým je, že do elektrického systému bolo zabudovaných najmenej 14 typov ochrany. Sú to tieto:

• Ochrana proti prebitiu
• Ochrana proti preťaženiu
• Kontrola pred vybitím
• Balančný režim (pri nabíjaní článkov)
• Ochrana proti nadprúdu nabíjania
• Ochrana proti nadprúdu výboja
• Ochrana proti nízkej teplote počas vybíjania
• Ochrana pred vysokou teplotou počas vybíjania
• Ochrana pred vysokým teplom počas nabíjania
• Ochrana proti nízkej teplote počas nabíjania
• Ochrana proti skratu v dôsledku pretrhnutia drôtu
• Zákaz nabíjania pod 1 volt
• Zakážte nabíjanie počas vybíjania
• Ochrana proti skratu pri vybíjaní

Výrobca to zhrnul takto:

KQi2 je vybavený systémom NIU ENERGY BMS, patentovanou špičkovou technológiou, ktorá poskytuje 14 typov ochrany a pre používateľov prekonala viac ako 10 miliárd kilometrov bezpečne.

Inštalácia a aplikácia

Predtým, ako sa pustím do toho, aké to je jazdiť na tejto kolobežke, musím vidieť, ako je nastavená. To nie je to isté ako inštalácia volantu, záležitosť je trochu zložitejšia.

NIU KQi2 Pro má Bluetooth konektor, takže je zrejmé, že má aj aplikáciu pre telefón. Ak chcete využiť možnosti kolobežky, budete nútení si stiahnuť a nastaviť túto aplikáciu, pretože inak nebudete môcť jazdiť rýchlosťou vyššou ako 18 kilometrov za hodinu, nedochádza k rekuperácii energie pri brzdení a nebudete môcť uzamknúť zariadenie.

Z volantu môžete ovládať štyri veci: plyn, brzdu, či má byť displej Km/h alebo Mph/h a môžete zapínať a vypínať svetlá. Všetko ostatné bude vyžadovať aplikáciu.

Program v každom prípade nie je zložitá vec. Pri prvom štarte musíte prejsť rýchlokurzom bezpečnosti vrátane brzdenia, akcelerácie, nosenia prilby, nedržania volantu jednou rukou a podobných tém. Taktiež si budete musieť založiť účet, čo je myslím v tomto prípade pochopiteľné, keďže si kolobežku viete zamknúť cez telefón, nebolo by dobré, keby si ju vedel odomknúť ktokoľvek.

Ide teda o to, nainštalovať aplikáciu, zaregistrovať sa a začať ju používať!

Zaujímavosťou je, že po prvom zapnutí nie je možné nastaviť maximálnu rýchlosť, výkon ani množstvo rekuperácie energie. Na to, aby ste si mohli zapnúť športový režim, teda maximálnu rýchlosť 25 km/h a zvyšok, musíte s kolobežkou prejsť 200 metrov.

Zaujímavé je, že táto vzdialenosť bola pre mňa viac ako 400 metrov, potom som počul diskrétne malé pípnutie, ktoré ma varovalo, že teraz sa môžem pohrať s nastaveniami.

Mimochodom, cez aplikáciu si budete môcť aktualizovať softvér kolobežky a samozrejmosťou je možnosť uloženia trasy, čiže presne vidíte, akú vzdialenosť ste prešli a aké prevýšenie ste prekonali.

Celkovo hodnotím softvér dobre, aj keď mám pocit, že na kolobežku je trochu zbytočný.

Skúsenosti

Začnime s aplikáciou, ak sme ňou už dokončili predchádzajúcu kapitolu! Veľmi ma prekvapilo, že s nastaveniami sa nedá motať, pokiaľ neabsolvujete relatívne krátky výlet. Úprimne povedané, toto nastavenie sa zdalo trochu zbytočné, ale po premýšľaní o tom možno nie je. Pretože jedna vec je, že som už vyskúšal tisíc rôznych typov kolobežiek, takže ani toto nebolo žiadne prekvapenie, ale čo tí, ktorí sú teraz na kolieskových korčuliach prvýkrát.

Prvé korčuľovanie na kolieskových korčuliach by tu tiež nebolo nebezpečné, no už zastávka by mohla spôsobiť prekvapenie. V predvolenej polohe nedochádza k rekuperácii energie, takže spomalenie je menej intenzívne, ak uchopíte brzdovú páku. Ak však vytlačíte rekuperáciu energie na maximum, tak kolobežka, ktorá sa dovtedy správala v podstate ako voľnobežka, dokáže produkovať celkom dynamické zastávky.

Ak je rekuperácia energie na maxime a nepreháňate rýchlosť, na brzdy môžete takmer zabudnúť. Kolobežka sama zabrzdí do zastavenia v relatívne krátkom čase.

Ešte jedna úvaha o prihláške a uzávierke. Je to v poriadku, ale problém je v tom, že je to kolobežka, na ktorej sa dá jazdiť, aj keď nie je poháňaná. Samozrejme pomalšie, takže ak si krádež všimnete včas, môžete za zlodejom utekať. Ale ak ho zdvihnete a nasadíte do auta, nemáte šancu.

Je teda dobré, že ho môžete zapečatiť, ale aj tak mu musíte poskytnúť určitú fyzickú ochranu, ak nechcete, aby potreboval nohu.

Povedzme si niečo viac o exteriéri! Riešenie angel eye vyzerá so svietidlom naozaj dobre, ide o už vyššie spomínaný ukazovateľ polohy, ktorý po zapnutí kolobežky okamžite ožije. Ak tlačidlo napájania stlačíte dvakrát, svetlomet projektora sa zapne v rámci žiariaceho kruhu anjelského oka. Ale ani toto sa len tak nezapne a nezhasne, ale postupne sa po zapnutí rozjasní na maximum a po vypnutí pekne vybledne. Je to všetko naozaj skvelé!

V prípade zadného svetla sa mi veľmi páči, ako lampa vyčnieva z blatníka, je to podľa mňa tiež malé majstrovské dielo, ale veľmi dobré je aj vyššie spomínané malé "predné sklo"! Na tejto kolobežke nie sú žiadne RGB svetlá, ale nepotrebujete ich.

Je to teda vec vkusu, no mne tento decentný, no veľmi dobre premyslený dizajn svojimi drobnosťami vyhovuje viac ako rgb svetlá od mnohých iných výrobcov.

Na druhej strane v NIU máte možnosť si kolobežku trochu prispôsobiť. No, nie šialeným spôsobom, ale čo môžeme urobiť, je vymeniť behúň. V krabičke nájdete aj druhý farebnejší kúsok namiesto nalepeného sivo/čierneho.

Dodajme len, že veľmi nechápem, prečo výrobca túto vecičku nevyužíva trochu viac. V internetovom obchode dostanete všetko od kľúčenky až po cool LED prilby, no nie kryty na bežecký pás. Myslím, že by po ňom bol dopyt.

V prípade kolobežiek (a samozrejme aj bicyklov) je prístroj a jeho viditeľnosť väčšinou jemným detailom. Ukazovateľ NIU na stĺpiku riadenia vyzerá celkom dobre. Čísla tvorené obrovskými pixelmi vyzerajú celkom dobre aj na slnku. Na oplátku si povedzme, že zelený pikrogram označujúci zapnuté predné svetlá nie je vôbec vidieť, keď naň svieti slnko, ale to by mal byť menší problém. Na displeji vidíme našu rýchlosť a tiež vidíme, v akom štádiu rekuperácie energie sa nachádzame. Takže pointa tam je, je to vidieť, vyzerá to dobre, nič viac netreba.

Zážitok z jazdy na kolieskových korčuliach si nechal nakoniec.

NIU KQi2 Pro je úžasne dobrý stroj. Aj keď tu nie je aktívne tlmenie nárazov, stále nemá pocit, že by sa chcelo rozpadnúť. Nehrká, nehrká, nevŕzga, neklope. Nevydáva zvuk ani na horších povrchoch ciest, rám je tuhý, nijako sa podo mnou nekýve, aj keď som veľmi blízko maximálnej teoretickej nosnosti.

Tých 300 alebo maximálny výkon 600 wattov bez problémov zrýchli takmer 100 kíl na maximálnu rýchlosť, teda až 25 kilometrov za hodinu. Toto je koniec rýchlosti a nepomôže ani to, ak napr. Idem dole kopcom. Povedzme, že som to neskúšal v režime zjazdu, ale ani to nechcelo ísť nad 26 na strednom svahu.

Tu pripájam vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie, k wattom a maximálnej rýchlosti. Snáď nikoho neprekvapí, že 40 kilometrov je falošných, je to tak u všetkých výrobcov (aj u Xiaomi). Pre maximálnu záťaž, teda s mojou hmotnosťou blížiacou sa k 100 kilám, ak by som si nenamáhal oči, ale pohodlne sa pohyboval rýchlosťou 18-20 kilometrov za hodinu, tak by bol koniec 25-26 kilometrov. Ak som stlačil maximum, je dobré, ak sa 18 zíde. V prípade nižšej telesnej hmotnosti sa samozrejme tieto údaje môžu drasticky zlepšiť, takže si myslím, že pri 80 kilách sa dá ušetriť aj 30 kilometrov. Nerobte z toho len stúpanie do kopca.

Ak sa vrátim k továrenským údajom, 15-percentné stúpanie sa dá prekonať, možno to dokáže aj trochu viac, v strednom stúpaní dokázalo spomaliť na 18-19 kilometrov za hodinu. Myslím, že sa zhodneme na tom, že nejde o nehorázne zlú hodnotu.

Faktom je, že pre pohodlnú prepravu je potrebný dobrý povrch vozovky. Asfalt alebo asfaltovanie bežných cyklotrás je nevyhnutné, najmä ak nechceme ísť 1-2 kilometre. Zuby mi drkotali na hrboľatých cestách, čo nie je nič príjemné. Takže, ako som písal na začiatku tohto článku, táto kolobežka je ťažké mestské vozidlo, nie do lesa.

Dôležité je aj to, že v športovom režime (teda keď sa dá ísť 25) je zrýchlenie dostatočne dynamické. Nenazval by som to ani 300 wattov, pretože väčšina 300 wattových skútrov, ktoré som mal, nie je ani v rovnakom rozsahu. Zrýchlenie vám zároveň neutrhne hlavu, vrcholnú rýchlosť dosahuje pekne, kultivovane, takmer nebadane.

Brzdu som už spomínal vyššie. No na toto si treba dávať pozor. Bubnová brzda brzdí predné koleso, motorová brzda zadné. Stačí povedať, že dokáže rýchlo prestať. Ak sa nepripravujete na zastavenie presunutím malej hmotnosti tela, potom sa musíte držať volantu, najmä keď je rekuperácia energie na maxime. Ako som písal vyššie, v takom prípade mašina celkom slušne spomaľuje aj bez bŕzd, takže ak sa neponáhľate, na zastavenie postačí motorová brzda a brzdová páka bude potrebná len v núdzi. na náhle zastavenie.

Brzda je teda veľmi dobrá, len pozor pri uchopení brzdovej páky!

Zhrnutie

Priatelia, musím povedať, že vedľa kolobežky NIU sa môže Xiaomi schovať. Alebo, ak sa nepotrebujete skrývať, môžete urobiť krok späť a dať slovo NIU.

Je to úžasne okázalý, úžasne dobre zostavený stroj, ktorý priťahuje pohľady. Drobné, často veľmi drobné detaily, akými sú svetlá či dokonca gumená krytka nabíjacieho portu, to všetko prezrádza kvalitný dizajn a skutočnú starostlivosť. NIU KQi2 Pro nie je zmesou dielov náhodne poskladaných spolu z police, ale vedome navrhnutým strojom do najmenších detailov.

Komu to odporúčam?

Dovolím si ho odporučiť tým, ktorí chcú prejsť stredné vzdialenosti 5-10-15 kilometrov jedným behom v meste, na cyklistickom chodníku, pri dobrej kvalite vozovky. Svojimi schopnosťami zostáva v kategórii skútrov podľa očakávaných domácich predpisov, to znamená, že nie je potrebné ho používať ako pomocný motor medzi autami, nie je potrebné ho poistiť atď.

Je veľmi pozitívne, že má relatívne malú hmotnosť. Nehovorím, chodiť kilometre s 18-kilogramovým strojom nie je veľká sranda, no pokiaľ sa s ním zoberiete na metro, nastúpite na autobus či električku, je táto hmotnosť úplne prijateľná. To tiež znamená, že ho môžete použiť aj ako zariadenie poslednej míle medzi verejnou dopravou a konečným bodom vášho cieľa.

Vďaka svojim nie príliš veľkým rozmerom sa bez problémov zmestí aj do kufra menšieho auta, takže sa môže hodiť aj vtedy, ak na parkovisko P+R vojdete z aglomerácie a odtiaľ využijete MHD. Inými slovami, ak ste si kúpili NIU KQi2 Pro, už jazdíte na kolieskových korčuliach.

Cena NIU KQi2 Pro je o niečo vyššia ako priemerné čínske skútre s podobnými schopnosťami, ale stále nie je na úrovni Xiaomi. Myslím si, že o niečo vyššia cena je viac ako opodstatnená technickým obsahom, takže môžem povedať, že ak chcete skúter, ktorý je spoľahlivejší ako priemer, krajší ako priemer, lepší ako priemer, potom sa NIU KQi2 Pro oplatí priplatiť. extra.

Kolobežku je možné samozrejme zakúpiť v EU sklade. Použi NNNHOCHUNK2P kód kupónu, cena bude ~150 000 forintov na nižšie uvedenom odkaze:

Elektrická kolobežka NIU KQi2 Pro