Taký je bezchybný elektrobicykel – test ADO D30

Úplne najlepší elektrický bicykel, aký som kedy skúšal!

Pozrite si bicykel v pohybe v našom videonávode!

Úvod

Než sa pustím do testu, musím napísať aj pár slov o výrobcovi. Snáď môžem bez preháňania povedať, že som najautentickejší zdroj na ADO v Maďarsku, keďže aktuálny bicykel je štvrtý, ktorý od nich môžem vyskúšať.

Spoločnosť má sotva dva roky, ale pri prvom teste som mal pocit, že v sebe majú seriózny kraft. Výrobca, ktorý fungoval pred pár mesiacmi, zostavil takú dobrú štruktúru, že som ju odvtedy nevymenil, aj keď som mal možnosť.

Nielenže sa ich prvý bicykel stal veľmi dobrým. Od začiatku je k dispozícii ich európska servisná a predajná základňa, poskytujú možnosť opráv v Maďarsku, posielajú náhradné diely poštou, dokonca poskytujú video na výmenu.

Snažia sa teda všetko zariadiť čo najhladšie, najrýchlejšie a ak je náš bicykel úplne neopraviteľný, nemusíme ho posielať späť do Číny, napr. zamerať sa na poľskú základňu služieb.

O záručných podmienkach napíšem na konci článku!

ADO cestoval extrémne rýchlo po ceste, ktorú vyšliapali čínski výrobcovia. Prvá séria bicyklov, ktoré premávajú z A16 na A26, bola ešte „vyvinutá“ známym spôsobom. Sú vyrobené z komponentov zakúpených od OEM, takže napríklad tvar kolesa alebo rámu sa často odráža od nosičov iných výrobcov.

Už vtedy sa im podarilo splniť jeden zo svojich hlavných cieľov, vyrobiť najlacnejšie bicykle na trhu vo vlastnej kategórii. To bol prípad Z20C, a tak to bolo aj pre najmenší A16, stredný A20, najväčší A26 a A20F, ktoré nahradili Z20C.

Postoj spoločnosti k zákazníkom dobre ilustruje skutočnosť, že už existuje verzia + pre A20, A20F a A26. Extra označenie v tomto prípade znamená, že bicykle majú vylepšený ovládač motora odlišný od originálu, ktorý bol naprogramovaný na základe spätnej väzby, návrhov a potrieb zákazníkov. Bez akéhokoľvek pokrytectva, aj podľa mojich návrhov.

Bicykel v aktuálnom článku je už predzvesťou úplne nového sveta. Nech som hľadal na nete akokoľvek, nenašiel som rám od iných výrobcov, takže môžem takmer povedať, že tento bicykel je prvý v rade, ktorý vyvinula samotná ADO.

Môžeme sa baviť o neskutočnom množstve technického rozvoja, ktorému sa budem venovať v článku. Už v úvode vám však môžem prezradiť, že ADO D30 má špičkové schopnosti, pričom cena sa ani zďaleka nepribližuje k najvyššej výbave.

Ťuknime do toho, začnime prezentáciou firmy, potom môžu prísť obaly a doplnky!

Veľmi krátka história ADO

ADO znamená „A Dece Oasis“, čo v maďarčine znamená „Oáza v púšti“. Táto oáza nie je ničím vymysleným, slávne čínske Crescent Lake a oáza okolo nej boli menovcom.

Jazero Crescent sa nachádzalo na okraji púšte Gobi, pozdĺž starej Hodvábnej cesty. Samozrejme, bývalo to, teraz je to len štvrť hodiny cesty autom do najbližšieho veľkého mesta, ale jazero a oáza okolo neho, pagoda vedľa jazera, je stále úžasný pohľad.

Crescent Lake je pre čínskych ľudí symbolom „zelenej“ a „výzvy“, ako aj „dedičstva“ a „nádeje“. Bola to posledná zelená oáza predtým, ako sa starí cestovatelia pustili do výziev púšte.

Zakladatelia spoločnosti ADO považovali tieto aspekty a samozrejme aj samotnú cestu za vhodné pre pomenovanie spoločnosti.

ADO je mladá spoločnosť založená v roku 2020. Podľa správ sú zakladatelia silné spoločnosti, čo je zrejmé aj zo sily, s akou vtrhli na trh. Po predstavení v novembri minulého roka boli v roku 2021 uvedené na trh 4 nové bicykle a bola vybudovaná kompletná európska predajná a servisná sieť. Napíšem o tom na konci článku.

Balenie, doplnky

O obaloch mám tendenciu písať čoraz menej, pretože v tom nie je veľa zaujímavého. Teraz však musím pre vec obetovať pár viet a tie vety výrobca v okienku neodhalí.

Balenia som sa úprimne bál, s takýmto pokrčeným som sa stretol už dávno, aj keď v skutočnosti dokonale chránil bicykel pred poškodením!

Tak schmatli veľkú kartónovú škatuľu, vložili ju do veľkej nylonovej tašky, takpovediac, zoradili ju. Bicykel zbavený predného kolesa, riadidiel a sedadla je upevnený v dvoch ďalších nylonových taškách. Potom sa balík vložil do škatule (v nej nylon) a oblasť medzi dvoma vreckami sa vytlačila lacnou polyuretánovou penou.

Ochrana bola dokonalá, to sa nedalo poprieť, ale kým som D30 vytiahol z obalu, riadne som sa zapotil, nehovoriac o neúplatnom množstve odpadu, ktorý by menší odpad neabsorboval.

V tejto časti testu som si myslel, že ak na biku nájdem riešenia takejto kvality, budem nenávratne mimo ADO. Našťastie, čo som v balíku našla, že som kvôli tomu stále hľadala štát.

Nie príliš veľa doplnku. Čo bolo samostatné a bolo treba namontovať, sú riadidlá, sedlo, kovové pedále a držiak na telefón, vedľa ktorého dostaneme pumpu a nabíjačku a na bicykel priskrutkujeme predné a zadné svetlo, mačacie oči na kolese , ako aj rozsiahly popis a montážny návod. Nepotrebujete viac!

Papierová forma

Bude to krátka kapitola, vymenujem základné zručnosti a potom ideme ďalej!

Veľkosť pneumatiky je 27,5 palca a celková hmotnosť je 29,5 kilogramu. Vonkajšie rozmery sú 1800 x 640 x 1100 milimetrov. Maximálna nosnosť je 120 kilogramov. Materiál rámu je samozrejme hliník.

Podľa údajov z výroby má lítiová batéria 36 V, 10,4 AH dojazd ~ 90 kilometrov. Väčšinou ide o optimistický odhad a závisí aj od terénu a hmotnosti cyklistu. Bezuhlíkový motor má výkon 250 wattov a krútiaci moment 42 Nm, 380 ot./min.

Nabíjačka je 42 voltov a 2 ampérov, dostaneme ochranu proti prehriatiu, skratu, nadprúdu, prebitiu.

Sú tri schopnosti, s ktorými som bol veľmi spokojný, pričom všetky sú rádovo lepšie ako predchádzajúce bicykle ADO:

1. Tlmenie: ADO D30 už dostal normálny predný ďalekohľad, čo znamená, že nielen pružina je v trubici, ale táto konštrukcia už má normálne tlmenie, nielen pružiny. Dôležité je, že tlmič sa dá zamknúť, teda na asfalte pri dobrom stave vozovky sa dá pruženie odmontovať. Navyše, dobrou správou je, že uzamknutie sa robí spínačom na riadidlách, nemusíte ani zosadnúť z bicykla.

2. Radenie: Na predchádzajúcich bicykloch bolo tiež radenie Shima, ale najlacnejšie 6-rýchlostné prevedenie Tourney. ADO D30 je poháňaný 11-rýchlostným Shimano DEORE.

3. Hydraulické brzdy: Dostávame predné a zadné kotúčové brzdy, čo zatiaľ nie je prekvapujúce. Ale ADO D30 už nie je bowden ani polohydraulický, ale má brzdu, ktorá pumpuje olej z páky. O tom napíšem neskôr!

Technické údaje ADO D30:

Predpisy EÚ pre elektrické bicykle

Bohužiaľ, európske predpisy sú dosť prísne na to, aké schopnosti môže mať elektrobicykel, s akými schopnosťami sa už počíta ako pomocný bicykel.

Je to len malá zmena v názve, ale má väčší vplyv. Totiž elektrobicykel sa dá použiť ako bicykel. Prinajmenšom môžeme využiť cyklotrasy. Na úplne inú motorku však platia úplne iné pravidlá.

• Na ich použitie potrebujete skúšku
• Musia mať povinné zmluvné poistenie
• Na bicykli potrebujete smerovku a brzdové svetlo
• Môžu byť použité iba na ceste (teda nie na cyklotrase!)

Prečo som to napísal? Pretože ADO D30 na rozdiel od väčšiny čínskych bicyklov vo všetkých ohľadoch vyhovuje predpisom EÚ.

Podľa:

• Nie je na ňom plyn
• Výkon motora je 250 wattov
• Elektrická asistencia sa vypne pri rýchlosti nad 25 km/h

Opäť platí, že to, čo nespĺňa tieto požiadavky, nie je elektrobicykel, ale pomocný bicykel!

Komputer

ADO D30 už dostal ďalší, modernizovaný počítač S830, ktorý sa od svojho predchodcu líši v dvoch ohľadoch. Jedným je, že displej sa zväčšil a je čitateľnejší, druhým je, že na ňom máme USB nabíjací port, ktorý môžeme použiť na nabíjanie telefónu. (Dostaneme aj držiak na telefón pre ADO D30!)

Našťastie sa tento počítač dá nastaviť rovnako ako jeho predchodcovia, keďže má skryté menu. Tu sa dajú napríklad odstrániť vyššie spomínané obmedzenia. Ak to chcete urobiť, musíte najskôr vstúpiť do skrytého menu stlačením a podržaním šípok nadol a nahor na ľavej strane volantu, aby ste ovládali množstvo výkonu.

Po vstupe do menu môžete v princípe ovládať maximálnu rýchlosť v položke menu P08. Táto je štandardne nastavená na 25 km/h. Nastavením vyššie sa zvýši horný limit rýchlosti pre asistenciu a nastavením na 100 sa limit výkonu odstráni.

V prípade D30 to však nefunguje, výrobca si dal záležať na tom, aby motorka spĺňala predpisy EÚ, takže čokoľvek nastavíme, boost sa pri 25 Km/h vypne.

Čo som kedysi menil a čo tu funguje, je bod P09. Tu je nastavený tak, aby sa aktivoval iba pri rýchlosti nad 6 km/h. Predídeme tak problémom, že motorka sa pod nami nečakane rozbehne pri štartovaní, pretože takmer ako dosiahnete na pedál, motor naskočí.

Uprednostňujem pomoc hneď od začiatku, ale pre tých, ktorí s elektrobicyklom len začínajú, to môže byť v niektorých situáciách trochu nebezpečné!

Takže každý robí nastavenia na vlastné riziko!

Tí, ktorí chcú poznať ďalšie nastavenia počítača, môžu nájsť úplný popis tu:

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

Väčšinu nastavení ako napätie, počet magnetov, veľkosť kolies a podobne by ste nemali upravovať!

zhromaždenie

Rozbalenie, montáž a prvá skúška:

Dostali sme sa cez „teoretickú“ časť, môže prísť prax, že musíme začať s montážou!

Elektrobicykle prichádzajú polosploštené. Sklopné so sklopeným volantom a sedadlom, väčšie 26+-palcové nesklopné predné koleso, sedadlo a riadidlá sú odstránené, aby sa zmestili do čo najmenšej krabice.

ADO D30 je 27-palcový bicykel, takže bez ohľadu na to, ako veľmi ste ho chceli, vôbec sa nezmestil do malej krabice.

Montáž nie je veľmi zložitá, oplatí sa začať s predným kolesom. Počas prepravy je na koleso naskrutkovaná podložka, ktorá zabraňuje deformácii vidlice počas prepravy. Našou prvou vecou teda bude odstrániť túto rozperu s bicyklom na čele.

Prevlečte uzamykací hriadeľ cez osku kolesa, vložte koleso na miesto, jemne utiahnite skrutky na oboch stranách hriadeľa a potom koleso zaistite na mieste zložením uzamykacej úchytky.

Teraz môžeme otočiť bicykel, vyklopiť bočnú podperu.

Sedačku nasadíme na miesto, nie je to zložité, stačí zasunúť sedlovú trubku na miesto.

Volant bude držaný na mieste pomocou štyroch skrutiek. Tu treba hľadať dve veci. Jedným je neponechať gumené pásy pod upevňovacím prvkom počas inštalácie a druhým je umiestniť stred hviezdy na klaksón riadenia do stredu otvoru upevňovacieho prvku. Dúfam, že je to dobre vidieť na obrázkoch. Môžeme dotiahnuť skrutky, už sme skoro hotoví.

Ak ste zostavili D30, nastavenie môže prísť. Zaujímavosťou je, že v popise montáže sú stále bowdeny, ale bicykel má hydraulické. Stačí nastaviť polohu páčok, aby ste získali správnu brzdnú silu. K tomu je na vonkajšej strane ukrytá malá skrutka, páku nastavíte otáčaním. (Modrý kruh na obrázku označuje skrutku!)

Keď skončíme s brzdami, musíme skontrolovať ešte jednu vec, bowden zariadenia na zatváranie prvého ďalekohľadu. Akonáhle sme vtiahli aj toto, sme v podstate pripravení na inštaláciu, testovacia jazda sa môže začať!

Skúsenosti

Článok začína byť dlhý, aj keď to dobré ešte len príde!

Začnime tam, ADO D30 je krásny. Viem, že to nie je rozhodujúci moment, ale povedzme si na rovinu, že ak sme minuli fúrik peňazí na elektrický bicykel, je to pravdepodobne úplné minimum, aby sa nám to páčilo. Myslím, že sa vám D30 bude páčiť.

Dizajn rámu je takmer unisex, nie macho, no ani chlap na ňom nevyzerá hlúpo, no vďaka jemnému prehnutiu hornej trubky si naň dámy sadnú.

Batéria ukrytá v ráme je v pohode. Viem, že to platí pre 2 milióny elektrických bicyklov už XNUMX roky, ale táto kategória znamená pre mnohých ľudí niečo nedostupné. Tohtoročný trend je už v prípade výrobcov strednej triedy.

Veľkosť je perfektná, s 27,5-palcovým kolesom už nevyzerá ako detský bicykel, ale nie je taký veľký, aby ho nemohli používať používatelia s menšou výškou. Mám 184 palcov, ale sedadlo nie je ani zďaleka vytiahnuté na maximum, takže bude dobré pre tých vyšších ako ja.

D30 dostala aj nové sedlo, vo vložke pôsobí veľmi gélovo. Nie je to veľká karbónová lopata, zdá sa mi to pohodlné.

Veľkosť a dizajn volantu je tiež dobrý. V prípade ADO Z20C, A20, A20F, aspoň na základe obrázkov, viacerí naznačili, že riadenie je príliš úzke (to sa mi nezdá), no pri D30 sa to tiež stať nemôže.

V prípade ADO Z20C bol najslabšou časťou tlmič. Tieto A20 a A20F sú už vylepšené, no ani zďaleka nedosahujú komfort, ktorý dokáže ponúknuť D30. Na jednej strane je podľa gombíka nastavovač predpätia a na druhej strane v hornej časti teleskopického hriadeľa je bowden, ktorý umožňuje jednoducho odpojiť zavesenie predného kolesa od volantu.

Kvôli posunu na starších bicykloch ADO som to dostal na hlavu, že Shimao je v poriadku, ale Tourney je hromada hovienok. No ja to tak nevidím, je pravda, že sa to musí normálne nastavovať, ale odvtedy som to na vlastnej Z20C nastavovať nemusel. Jedinou nevýhodou je, že by ste mohli prepínať trochu krajšie, presnejšie, po preradení pod zaťažením bude reťaz trochu škrípať.

Shimano DEORE namontované na D30 tiež nie je top, ale musím uznať, že v porovnaní s tým má Tourney naozaj dosť nízku cenu. V prípade DEORE je radenie maslové, radenie som tiež nemusel upravovať, každé preradenie je presné aj pod záťažou do kopca. VEĽMI DOBRE!

A čo je ešte lepšie, je brzda! Pri staršom ADO A20-ADO A20F veľa ľudí vymieňa časť brzdy, ktorá obsahuje valce. Pri továrenskom bowdenovom riešení má brzdná sila k dokonalosti ďaleko a vložky majú tendenciu vŕzgať. Z tohto dôvodu je obľúbené polohydraulické riešenie, kde sú brzdy bowdeny z volantu na koleso, no samotný mechanizmus posúvajúci vložky je už zaolejovaný. Ide teda o polohydraulický, polomechanický systém.

S ADO D30 sa s tým už nemusíte trápiť. Nedostaneme riešenie bowdenov, ale ani hybridné, ale s hydraulickým systémom od volantu po koleso a brzdové platničky. Čiže v tomto prípade sa brzdovými páčkami tlačí do valcov olej napr. pre motory.

Hydraulické riešenie je veľmi dobré. Spätná väzba na náš prst je oveľa lepšia, brzdná sila sa dá aplikovať oveľa presnejšie a jemnejšie a škrípanie je konečne preč. Skontroloval som, cyklomontáž značky Kamros nepatrí medzi najdrahšie, komplet na predné a zadné koleso má cca. Stojí 40-45 forintov. Zároveň robí svoju prácu skvele, nie veľmi ako to, čo vedia kotúčové brzdy Bowden.

Doteraz uvedené veci výrazne zlepšujú vaše pohodlie a pridávajú veľa k vášmu cyklistickému zážitku.

Dobre, a ako je na tom bicyklovanie s D30?

Keďže tu nie je žiadny plyn, je úplne iný ako predchádzajúce bicykle ADO. Iná, ale nie zlá, v skutočnosti asistencia pedálov bola tisíckrát lepšia, ako bola doteraz na akomkoľvek ADO. 11-stupňová prevodovka je veľmi dobrá a vždy vám pomôže nájsť taký prevodový stupeň, pri ktorom si užijete jazdu bez prerušenia.

Nejako to vyzerá, že upravujeme silu boostu (sú 3 prevodové stupne, max. 15-20 a 25 Km/h)), naštartujeme, potom začneme radiť nahor. Na akejkoľvek úrovni sa cítime, no, bude to trochu tam, prepneme sa späť a odídeme zo sveta bez únavy. Samozrejme, pokiaľ je batéria nabitá.

Samozrejme, stojí za to prepínať sa hore-dole svahom a možno aj meniť silu pomoci.

Na rovinatom teréne sa to takmer nezdá, ako keby sme hľadali pomoc, samozrejme, kým to nevypneme. Pri stúpaní do kopca si uvedomujeme, ako ďaleko tlačí motor zabudovaný v zadnom kolese. Po prepnutí späť môžeme bicyklovať na extrémnych svahoch. Nehovorím, že v niektorých prípadoch už budete potrebovať svalovú prácu, ale bez pomoci by nebolo možné vstať bez chôdze.

Určite vás zaujíma, čo všetko vie D30 pri najvyššej rýchlosti. No na rovinatom teréne bolo pre mňa 26-27 km za hodinu veľmi pohodlné tempo (keďže horná hranica 25 Km/h na trojku), ak som trochu pritvrdil a preradil, nepretrhol som až do r. 35, je pravda, že tu už pomoc nedostaneme, takže D30 funguje ako tradičný bicykel. Na svahu ide samozrejme aj 55-60 a kvôli veľkému rozmeru kolies to ani nie je príliš strašidelné.

Zaujímavé je, že na svahoch kvôli pomoci výrazne nespomaľujeme. Pri strednom stúpaní sa tých 20-25 km/h dá udržať takmer bez námahy, no pri extrémnom stúpaní sa dá dosiahnuť rýchlosťou 18-20 km/h.

V demonštračnom videu je niekoľko cyklistických scén, pozrime sa, ako som išiel do kopca, ako je tento:

Vstavané časti robia svoju prácu úžasne. Ako som písal vyššie, prehadzovačka je výstižná, tlmič je v otvorenom stave vhodný na horšie cesty alebo ľahký terén a v zatvorenom stave môžeme pretekať na kvalitnejšom asfalte.

Zhrnutie

Aj bicykle ADO som doteraz miloval, ale ak chcem byť veľmi úprimný, skvelý výkon a vybavenie, ktoré som získal lacno, sprevádzalo aj trochu vzrušenia, divokosti a surovosti.

ADO D30 je úplne iný svet. Ide o vyzretý, kvalitný bicykel. Neviem sa s tým v žiadnom momente stotožniť. Neexistujú žiadne body, ktorými by som sa mal brániť: Dobré v tejto cenovej kategórii. Alebo mám napísať: za toľko peňazí sa to hodí. Alebo to: Nie je to dokonalé, ale konkurencia nie je a ADO je tiež lacnejšie.

Jednoducho neexistuje žiadny bod, do ktorého by som sa mohol zaviazať!

Je veľmi, naozaj dôležité, aby ADO D30 spĺňal normy EÚ vo všetkých svojich príchutiach a týchto lacnejších čínskych elektrobicyklov nie je veľa. Takže s týmto bicyklom nebudú žiadne nepríjemnosti, ak vás zastaví policajt, ​​nebudete potrestaní, môžete ísť na bicykli, nemusíte byť poistení, nepotrebujete preukaz a nemusis na to davat smerovku a brzdove svetlo. To je upokojujúce.

Výrobca napísal na bicykel aj bod: Prejdi svoje mesto. Teda preložené do maďarčiny: Cez tvoje mesto.

Z toho je jasné, že ADO D30 je predovšetkým mestský bicykel, no podľa mojich skúseností to zvládnete aj v ľahšom teréne. Guma na ňom to umožňuje, ale nie je prekážkou, aby ste ho neskôr nahradili putom a potom čaká les!

Použité materiály, tvar rámu, lak, brzdy, tlmiče, prevodovka sú dokonalé. Samozrejme, ak by bol rám vyrobený z karbónu, dalo by sa ušetriť ešte pár kíl. Mohla to byť ešte značkovejšia brzda, tlmič či prevodovka, ale pokojne si trúfnite na to, že by to bolo trochu zbytočné.

Samozrejme, kto chce to najlepšie, mal by siahnuť hlboko do vrecka. Neľutujte 1-2 milióny na elektrobicykli a zaručene budete lepší ako ADO D30. Jedinou otázkou je, 1. koľkí si to môžu dovoliť, 2. naozaj to stojí za tie dodatočné náklady?

Pýtam sa to preto, aby ADO D30 už nebol lacný. Dobre, v porovnaní so svojou kategóriou, ale zatiaľ nie v porovnaní s bicyklami ADO. Extra schopnosti, lepšie a kvalitnejšie diely, budovanie z neoEM dielov to predražuje, ale podľa mňa to aj tak stojí za to.

Jedným z najdôležitejších cieľov ADO je, aby boli najlacnejšími predajcami bicyklov na trhu v danej kategórii. Lacnejšie ako to, nedostanete bicykel s takýmito schopnosťami!

Ak sa vám páči, môžete si ho kúpiť v úvodnej kampani spustenej dnes z predajne výrobcu, samozrejme z EU skladu, kliknutím na odkaz nižšie. Alebo si môžete vybrať český sklad Banggood, použite BG34652b kód kupónu, získate tak skvelú zľavu!

Na strane ADO a Banggood sa bude medzi zákazníkmi každý deň žrebovať kamera Insta360 GO2 XE a do vypredania zásob dostane každý zákazník aj zámok na bicykel ADO a zámok na bicykel.

Elektrobicykel ADO D30 - internetový obchod ADO

Elektrobicykel ADO D30 - Banggood

Dôležité! ADO D30 je k dispozícii v dvoch verziách. Okrem drahšej D30 bol vyrobený aj lacnejší D30C Vision, ktorý sa od drahšej líši len v dvoch veciach. Tlmič sa dá zablokovať manuálne, nie z volantu a prevodovka nie je 11- ale 9-stupňová. Na oplátku je cena za tieto dve zmeny o 300 eur nižšia!

Zľavy platia v predajni ADO na ADO D30C, v Banggood, český sklad, použite 2022ACTIESNL kód kupónu.

Elektrobicykel ADO D30C - internetový obchod ADO

Elektrický bicykel ADO D30C - Banggood

Záručné podmienky

Pokiaľ ide o čínske bicykle, mnoho z nich sa zdráha kúpiť, keďže návrat bicykla späť do Číny je v podstate nemožný, preto na ne existuje záruka na dvere. Vytiahnete to a neexistuje žiadna záruka.

Podotýkam, samozrejme, to tak nie je, existujú milióny a existuje riešenie, ako to napraviť, ale to teraz nie je súčasťou, pretože s ADO to funguje úplne inak ako s priemerným čínskym bicyklom.

POZRIME SA NA ROZDIEL!

• Celoživotná technická podpora
• 10-ročná záruka na rám a 1-ročná záruka na konštrukčné diely - predná vidlica, sedlovka, volant, brzdová páka, ozubené koleso, prevodovka, elektrické časti - nabíjačka, batéria, motor, ovládač, prístroj, USB nabíjačka, rukoväť akcelerátora, spínač 2v1, svetlomet atď.
• Po predaji v EÚ je možné bezplatne vymeniť servisné miesta EÚ (UK, DE, PL), ak oprava nie je možná
• 8-hodinová služba online s rýchlou odpoveďou v angličtine a nemčine (keď čítam v iných jazykoch, neviem v maďarčine)
• V prípade poruchy vám budú na inštaláciu zaslané bezplatné náhradné diely a opravné video;
• Zákazníci si tiež môžu zakúpiť náhradné diely od tretej strany, pričom v takom prípade bude ADO zdieľať náklady.
• Ak nie je možné bicykel v krajine kupujúceho opraviť, je možné ho vrátiť do stredísk EÚ
• Ak ich nie je možné opraviť ani v ADO centre, poskytne výrobca nový bicykel zadarmo.

Dúfam, že som nič nevynechal, zoznam je dostatočne dlhý. Ide teda o to, že plná správa záruky prebieha v Európe.

Ak niektorý diel zlyhá, výrobca odošle nový diel cez centrá EÚ a pridá video potrebné na výmenu. To je celkom dobrá vec a mám podozrenie, že ak si oprava vyžaduje servis, mohlo by tu prísť na rad aj zdieľanie nákladov.

Znie to tiež veľmi dobre o celoživotnej podpore, možnosti rýchleho hlásenia chýb online a skutočnosti, že ako posledná možnosť by sa malo posielať späť do ústredia EÚ, a nie do Číny.