80 km/h rýchlosť na kolobežke? – test Angwatt T1
Keď sa ma distribútor spýtal, čo poviem na test 6000 wattového skútra, na chvíľu sa mi triasli ruky. Chcela som mu napísať ďakujem, ale nie, ale keď som šťuchla do vchodu, videla som, že moje prsty píšu: KEDY POŠLETE?
obsah šou
Nezabudnite si pozrieť moju videoprezentáciu a ak sa vám páči, prihláste sa na odber môjho kanála! (ak rozlíšenie nie je dobré, YouTube video ešte nespracovalo, keď bude pripravené, bude 4K!)
V takýchto prípadoch si musím položiť otázku: Si normálny? Čo do pekla vo veku 54 rokov pokúša osud? Cítil som sa skoro ako, keď som prikývol na 900 wattový skateboardový test. Nohavice boli plné aj vtedy a úprimne povedané, ani teraz som nebol úplne pokojný.
Podotýkam, že rýchlosť a cestovanie na dvoch kolesách mi nie sú vzdialené, keďže keď mám čas, jazdím na športovo-turistickom motocykli 800 ccm, s ktorým som najazdil veľa, veľa tisíc kilometrov. A samozrejme to nie je môj prvý bicykel. Nie je to žiadne tajomstvo, som tak trochu adrenalínový nadšenec. Len istým spôsobom, lebo aj ja som otec.
Nuž, kto by po takýchto predchodcoch mohol povedať nie dvojmotorovému 6000-wattovému skútru, o ktorom som okrem výkonu vedel len jeden dôležitý údaj, a to maximálnu rýchlosť. 85 kilometrov za hodinu na dvoch 11-palcových kolesách.
Predtým, než sa pustím do hlavnej časti článku, by som mal spomenúť aj to, že tento test som si dal aj z rozumného dôvodu, a síce, že som si konečne mohol vyskúšať kolobežku, s ktorou by som mohol ísť aj na turistiku. Tie, ktoré som doteraz skúšal na rovinatej lesnej ceste, boli ešte použiteľné, ale keď prišlo stúpanie...
Dobre, myslím, že som príbeh začal pekne, poďme k hlavnej časti. Prišiel kuriér a bol taký milý, že sa ponúkol, že pomôže odniesť krabicu do garáže. Vtedy som ešte nevidel, čo priniesol, ale tipoval som, že to bude Angwatt T1, lebo je drahý 50 kíl. Nehovorím, že to nezvládam, ale veľká krabica nemá moc priľnavosť. Ani vrece cementu, ktoré by ma plácli po pleci.
Tak som mu poďakoval za pomoc, krabicu sme odtiahli do garáže a na druhý deň ráno som samozrejme odhodil kosu, motyku a klávesnicu a začal som vybaľovať.
Táto vec v podstate nie je zložitá, o nič zložitejšia ako v prípade stredne veľkého skútra. Snáď len pošramotenie indexov je plus. Ešte treba priskrutkovať zadný blatník, strednú palubnú dosku, ak chcete, môžete nasadiť aj zdvíhač zadných stupačiek pre zväčšenie uhla plechu, o ktorý sa budete pri jazde opierať.
Dôležitá vec o tom druhom! Aj keď výrobca hovorí, že použitie zdvíhača stupačiek je voliteľné, platí to len v prípade, že nechcete použiť zadný blatník. Ak nenainštalujete zdvíhač opierky nôh, podpera sa dostane do kontaktu s blatníkom a pri väčšom zavesení ho odlomí. Aj mne sa podarilo urobiť túto chybu, zlomil som blatník. Ak teda potrebujete blatník, priskrutkujte zdvihák pod zadnú opierku nôh!
To, čo vždy popisujem, ale tu v tomto prípade považujem za mimoriadne dôležité, aby montáž neskončila inštaláciou príslušenstva. Tento skúter je veľký, ťažký, silný a ide prekliato rýchlo. Z toho vyplýva, že sa s ním dá pekne prepadnúť.
Takže MUSIA byť skontrolované všetky skrutky, musí byť nastavená brzda, brzdové čeľuste, záberový bod. Oplatí sa poznať aj nastavenia počítača, pretože pri takomto výkone je vhodné si kolobežku trochu prispôsobiť.
Čínskym kolobežkám sa vyčíta veľa vecí, no vo väčšine prípadov a najmä pri drahých strojoch sa im dá vyčítať maximálne jedno, a to kvalita montáže. Hovorí sa však, že nejde o neprofesionalitu, ale o ochranu, pretože ak by sa skrutky pred prepravou dotiahli, viedlo by to k poškodeniu kolobežky pri preprave.
Podotýkam, že v tomto smere s menšími kolobežkami nemáme veľa práce, pretože skrutiek je málo, no na takejto potvore je čo kontrolovať, nastavovať a doťahovať. A čo viac, nezaškodí odskrutkovať skrutky a nasadiť na závit poistku, než ich zaskrutkujete späť.
Kvôli testu som na to nemal čas, tak som to len dotiahol a upravil čo som potreboval, čo malo za následok vypadnutie priečnej tyče priskrutkovanej k stupačke počas testu. Našťastie to nespôsobilo nehodu, ani nemohlo, stĺp sa tiež podarilo zachrániť, takže sa nič zásadné nestalo, ale incident je dobrým príkladom toho, že začať používať takúto kolobežku nekončí pri pokladni, keď zaplatiť.
Čo je tiež veľmi dôležité, je OCHRANNÝ ODEV! Nepíšem to náhodou, nie sú to vtipné veci. Budete potrebovať oblečenie, budete potrebovať dobrú prilbu. Najlepšie uzavretú prilbu, pretože ak spadnete s kolobežkou, je veľká šanca, že preletíte cez riadidlá a prvé, čo narazí na asfalt, bude vaša brada. Mohol by som žartom povedať, že to nie je sranda, ak vám spadne čeľusť, ale v tomto prípade tu nie je žiadne preháňanie. ochranný odev je NUTNOSŤOU!
Našťastie ho mám, lebo ako som písal, jazdím na motorke. Mám dobrú karbónovú prilbu, mám hrubú koženú motorkársku bundu s chráničmi lakťov a ramien a kúpil som si aj seriózny chránič chrbtice od krku po pás. Je pravda, že mi z toho trochu zviera žalúdok, ale je to lepšie ako invalidný vozík. Mám rukavice na motorku, rifle na motorku, takže všetko je dané.
Ak ich doma v skrini nemáte, zvážte nasledovné. Za skúter miniete pol milióna forintov, no koľko stojí váš život? Myslím, že oveľa viac. Ak ste teda mali pol milióna na kolobežku, ďalších 200-300 tisíc by ste mali mať na bežné oblečenie!
Poďme rolovať!
Valec rozbalený a zložený, je čas pozrieť sa, čo sme kúpili! Angwatt T1 je 6000 3000-wattový stroj s dvoma motormi, takže 49 XNUMX wattov špičkového výkonu na motor. Jeho hmotnosť je XNUMX kilogramov.
Táto hmotnosť zahŕňa obrovskú 60 voltovú batériu s kapacitou 35 Ah (tj 60 x 35 = 2100 18650 Wh), ktorá bola postavená z článkov Samsung XNUMX. O ovládacích prvkoch toho veľa neviem, no všade je zvýraznený sínusový ovládač, čo je dôležité, pretože vraj umožňuje veľmi plynulý, rovnomerný rozbeh bez trasenia a trhania. Kým nezabudnem, na jedno koleso, respektíve na motor je jeden ovládač.
Ďalšou dôležitou informáciou o elektrickom systéme je, že stroj je dodávaný s dvoma nabíjačkami, ktoré je možné použiť na úplné nabitie batérie za 6-7 hodín. S nabíjačkou sa tento čas prakticky zdvojnásobuje.
Angwatt T1 má vpredu dva obrovské hydraulické tlmiče a vzadu centrálnu pružinovú vzperu s nastaviteľným napnutím. Nastaviteľnosť toho je dôležitá, pretože podľa údajov výrobcu je nosnosť kolobežky 200 kilogramov, takže v prípade väčšej hmotnosti tela môže mať zadný člen tendenciu sa rúcať. Aj toto teda patrí k nastaveniu, nalaďte si pružinovú vzperu na svoju váhu.
Nie je to príliš zložité, nájdite zábradlie, postavte sa na kolobežku a skočte. Ak je chrbát príliš nízko alebo pružina cvakne, upravte ju. Ak máte pocit, že je veľmi tvrdý, nechce veľmi pružiť, tak ho upravte. Tak si aj toto starostlivo nastavte!
Takáto hmotnosť a rýchlosť si vyžadujú dobré brzdy, dostaneme 140 milimetrové kotúče vpredu aj vzadu, na ktoré valce Dyisland tlačia brzdové platničky. Okrem toho je tu aj elektronická motorová brzda, ktorej silu sa dá nastaviť v skrytom menu.
Zaujímavé je najmä to, že Angwatt T1 dostal aj tlmič riadenia. Tu sa na chvíľu zastavme, pretože si myslím, že veľa ľudí nevie, prečo je táto časť dôležitá, prečo je dobré ju mať!
No a oscilačný pohyb volantu je niečo, čo je väčšinou charakteristické pre športové motorky. Stáva sa to s nimi často, pretože uhol vidlice športových bicyklov je strmý. V prípade choppera je výkyv kormidla v podstate neznámy.
No, ak má športový bicykel strmý uhol vidlice, čo tak skúter, kde je vidlica v podstate kolmá k ceste?
Šmyk môže nastať v dôsledku posunu ťažiska (napr. náhla akcelerácia), ale môže byť spôsobený aj poruchou vozovky. Základom je, že počiatočné drobné pohyby sa zmenia na šialené mlátenie, volant bude mlátiť doľava a doprava a v podstate s tým nič nenarobíte (samozrejme, že môžete) a koniec bude obrovský praclík .
Tlmič riadenia je potrebný, pretože tlmí toto mávanie, nedovolí volantu príliš rýchlo sa otáčať v žiadnom smere. Takže vás to upokojí, takže sa jednoducho nestanete trpiacim subjektom zdanlivo nezvratného a v konečnom dôsledku padajúceho vládneho mrholenia.
Samozrejme, mrholenie sa dá chytiť, chce to pevnú ruku a chladnú hlavu. Ak vám šmýka volant, nebrzdite, nezrýchľujte, nesnažte sa za každú cenu držať volant, pretože situáciu len zhoršíte. Pomôže uvoľnené zápästie a opatrný plyn. Samozrejme s tým musíte začať čo najskôr, pretože po chvíli bude mrholenie také veľké, že ani ako profesionálny motorkár pád neprežijete.
Samozrejme, jednou z príčin nehôd v dôsledku krupobitia na volante je, že krupobitie sa vyskytuje pri vysokej rýchlosti. Podľa údajov z továrne je maximálna rýchlosť Angwatt T1 85 kilometrov za hodinu, čo je dosť vysoká rýchlosť!
Dúfam, že z predchádzajúcich odstavcov bolo jasné, že tlmič riadenia je dobrý, potrebný a treba ho správne nastaviť.
Nastavenie znamená dve veci. Na jednej strane musí byť pri montáži vycentrovaný, aby sa volant mohol otáčať rovnako na obe strany. Nebudem vysvetľovať, prečo je to dôležité, myslím, že to každý chápe.
Tu je snáď ešte dôležitejšie, že vybavený tlmič nárazov bráni aj otáčaniu volantu do príliš veľkého uhla. To je nepríjemné, ak chcete kolobežku otáčať tlačením, no pri jazde vysokou rýchlosťou vám to môže zachrániť život. Tak to potrebujete aj vy!
Ak je centrovanie urobené, malým kolieskom na tlmiči sa dá nastaviť tvrdosť tlmiča, teda ako ťažko sa otáča volantom. Snáď nemusím hovoriť, že príliš tvrdé je zlé a tak je to aj vtedy, ak nič nedrží. Spravidla sa dá povedať, že trochu tvrdšie je lepšie pre vysokorýchlostnú premávku a trochu mäkšie pre pomalú premávku. Dôraz v tejto vete bol na slová LITTLE!
Môžeme znova otočiť stránky, pozrime sa na osvetlenie!
Na T1 sa stalo niekoľko dosť vážnych vecí! Vpredu sú dva projektorové svetlomety, ktoré správne osvetľujú cestu aj v úplnej tme. Vzadu sú dve červené svetlá, ktoré samozrejme fungujú aj ako brzdové. Okrem nich je vpredu aj vzadu index a zadné svetlo dostane aj prídavné modré svetlo. Sú silné, sú viditeľné, takže je to super.
Čomu úplne nerozumiem je, prečo sú svetlá namontované na karosérii kolobežky, na oboch stranách, vpredu aj vzadu, celé červené. Vpredu by som akosi lepšie cítil silné biele svetlo, ktoré by bolo širšie ako centrálne reflektory a dodalo by skútri šírku, ktorú by očití svedkovia mohli ľahko vnímať.
Veľmi nápadný je však obojstranný nápis Angwatt, ktorého jas je možné meniť diaľkovým ovládačom. Môžu byť pevne modré, zelené alebo červené, no nechýba ani množstvo svetelných efektov a automatický režim. Nie som fanúšikom týchto RGB LED zázrakov, ale s touto kolobežkou súhlasím s tým, že keďže na nej jazdíme medzi autami, každé svetlo, ktoré na ňu dajú, zlepšuje viditeľnosť. Ak je toto svetlo RGB, tak áno, aspoň tiež bliká, motoristi si to všimnú.
Displeje a ovládacie prvky sú tiež dôležité!
Vľavo je „spínač zapaľovania“, nájdeme tu spínač svetiel, indexový spínač a klaksón, ako aj malý displej, ktorý zobrazuje napätie batérie. Samozrejmosťou je aj brzdová páčka, zadná bola umiestnená vľavo, čo je dobré, pretože na pravej strane je plyn ťahaním prstom, čiže uchopenie páky prednej brzdy trvá dlhšie ako zadnej. jeden. Ak by bol prvý vľavo, vždy by sme pri prudšom brzdení padli na hubu.
V strede je veľký displej, na ktorom vidíte napätie batérie, rýchlosť a smer blikania smerovky. V tom druhom vidím istý zmysel, pretože ak nie ste motorkár, zabudnete ho znova zapnúť. aspon to vidno na displeji, ak to bliká jedným smerom.
Dôvod, prečo je tento displej zbytočný, je ten, že napravo je bežný plynový nástroj, má aj USB konektor. Všetky údaje vidíte aj na tomto nástroji, takže mám pocit, že ten stredný je skôr na ozdobu ako na úžitok. Samozrejme, bol v cene, ak už je, nebolí ma z neho oči, napokon, vyzerá celkom dobre.
Na pravej strane máme ešte žlté tlačidlo ECO turbo a červené tlačidlo, ktorým možno aktivovať predné koleso. A samozrejme je tu páčka prednej brzdy.
Ohľadom prístroja je dôležité cez toto sa dostať do skrytého menu, v ktorom si potiahnutím plynu zapíname veci ako tempomat či štartovanie z nuly. Nechýba ale ani úprava sily elektrickej brzdy, ako aj krútiaceho momentu pôsobiaceho na kolesá pri rozjazde.
To sú dôležité veci, aj tu sa musíme zdržať!
Opatrne nastavte motorovú brzdu, ak je príliš silná, zaberie veľa. Dá sa na to zvyknúť, ale s týmto opatrne!
Zabudnite na tempomat, myslím. Ak jazdíte veľa po poľných cestách pevnou rýchlosťou, dávalo by to zmysel, ale inak nič. Navyše vám pomôže spomaliť, pretože na rýchlosť sa dá ľahko zvyknúť, ani si nevšimnete, že idete 70-80. Tempomat sa aktivuje automaticky, ak naň zabudnete a budete musieť zastaviť, v tom je problém.
Tento skúter má toľko sily a dynamiky, že tempomat je podľa mňa nebezpečný, vôbec by som ho nezapínal.
Spustenie od nuly je predvolene povolené a myslím si, že je to dobré. vyššie som spomenul sínusové ovládanie, vďaka ktorému sa kolobežka rozbehne veľmi ticho. Aspoň ak funguje len zadné koleso. Nemusíte teda tlačiť, trochu potiahnete páku, pekne sa rozbehne, postavíte sa na ňu a potom môžete ťahať, čo sa do nej zmestí.
S krútiacim momentom prichádzajúcim ku kolesu pri rozbiehaní by som sa babrať nechcel. 3000 wattov/koleso vám dáva úžasný výkon, ak si nedáte pozor, stroj sa spod vás vybije. Už ak ste upravili štartovací moment. Takže si myslím, že to nechajte tak, verte mi, že to bude dobré!
O čom som ešte nehovoril? Existuje niekoľko vecí!
Jedna vec sú kolesá, ktoré sú 11-palcové s off-roadovým vzorom a nafukovacím interiérom. Inými slovami, dajte si súpravu na opravu defektu do tašky, nech ste kdekoľvek! Najvyššiu rýchlosť som už spomínal, papierovo je to 85 kilometrov za hodinu, stúpanie, ktoré sa dá prekonať, je 50 stupňov, vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie, je podľa údajov z výroby 80-105 kilometrov.
Teraz mám pocit, že som sa dostal na koniec, správa o skúsenostiach môže nasledovať!
Na úvod poviem, že pri skútri, aspoň s 11-palcovými kolesami, bola rýchlosť 80 kilometrov za hodinu spočiatku veľmi vysoká.
Pri prvom teste, keď som sa prvýkrát pozrel na maximálnu rýchlosť, som si myslel, že neexistuje spôsob, ako by som to skúsil znova. Čakal ma však ešte jeden deň, väčšia etapa, tá pravá skúška, kedy budem fotiť a natáčať videá a potom sa budem musieť znova pozrieť, ako mi to ide, lebo to musím ukázať aj vám.
No stalo sa, že v tento druhý deň mi ani nenapadlo neťahať za rohy býka! Zvykol som si na silu, rýchlosť, jemnosť plynu a uvedomil som si aj to, že výkon na predné koleso môžem aplikovať aj počas jazdy a hoci je tam taký krútiaci moment, ako keby ma niekto tlačil zozadu, aj toto sa dá využiť a s prenesením telesnej hmotnosti sa dá veľa brániť.
Takže koniec bol taký, že nielenže zmizol strach, ale po prejdení potrebnej vzdialenosti som urobil potrebné zábery, nechal som doma batoh na fotenie a vybral sa na ďalšiu túru.
Batéria bola dostatočne nabitá, počasie bolo pekné a mne sa – možno pochopiteľne – nechcelo sedieť za počítačom. V podstate som s ním liezol na horu, nie v zhone, ale na veľké stúpania. Striedal som pohon na jedno a dve kolesá na cestách, keď bol potrebný extra výkon pri stúpaní do kopca.
Inými slovami, tiež som si uvedomil, že táto kolobežka je tiež skvelým spoločníkom na cestovanie na potulky, nepotrebujete rýchlosť, aby ste využili obrovský krútiaci moment, ktorý má.
No a aká je jazda?
Tlmenie nárazov je úžasné, dostatočne tvrdé, ale nie skákavé. Vďaka tomu je stroj mimoriadne stabilný aj pri vysokej rýchlosti. Tlmič riadenia našťastie doteraz nebol potrebný, teda nemusel fungovať, no dáva aj extra pocit istoty, že tam je. Samozrejme, pod strojom potrebujete poriadnu cestu, pretože 11-palcové kolesá sa nebudú s osemdesiatkou šmýkať po veľkých defektoch vozovky.
Brzdy su dobre. Tento typ brzdy, teda brzda od tohto výrobcu, bol tento rok už na druhom testovacom vozidle, stretol som sa s ním aj minulý rok. Je fakt dobrá, ani ma nezaujíma, čo hovoria tí, čo hovoria, že Shimano je jediná brzda, ostatné sú svinstvo. Nie je, ale naozaj.
Čo by ste mali očakávať, je, že nezaškodí, ak si trochu pohnete stehná. Samozrejme, ak chcete ísť rýchlo. Na takom stroji sa už nedá držať volantu, je tam na to, aby sa dalo točiť. So 100+ kilami to pri silnejšom brzdení neudrží.
Musíte jazdiť tak, aby pri akcelerácii bolo ťažisko vpred a pri jazde sa pripravte na to, že každú chvíľu budete musieť brzdiť a na to sa musíte oprieť, aby ste neprepadli. volant pri brzdení. Povedzme, že nezaškodí, ak je vaša váha pri intenzívnom brzdení na zadnom kolese. To sú veľmi dôležité veci. Musíte vedieť a naučiť sa prežiť jazdu na kolieskových korčuliach. Je to podobné skôr skateboardingu ako napr. pre cyklistiku.
K zrýchleniu by som povedal len toľko, že podľa mojich meraní je 0-60 km/h s dvojkolesovým režimom 6-10 sekúnd, podľa toho, ako silno stlačíte plyn. Dobre, nie Tesla, ale možno máte pocit, že toto už nie je hra!
Maximálna rýchlosť počas testu bola podľa tachometra skútra 82 km/h, podľa môjho telefónu 73 km/h. To posledné nestačí, ale mám pocit, že ani hodiny na kolobežke, ani môj telefón neboli presné, niekde medzi týmito dvoma hodnotami, pravda môže byť na polceste.
V ďalšom teste použijem inú appku, pretože tá aktuálna jednoznačne neukázala skutočnú rýchlosť, merala s veľkými skokmi, trochu pozadu.
Myslím, že je dôležité poznamenať, že maximálnu rýchlosť som kontroloval iba na skúšku a na ceste, kde som jazdil dvakrát pomaly tam a späť, skontroloval som, či nie sú výmoly, prekážky, čokoľvek. Nikomu neverím, že tento kúsok robí denne, pretože to neskončí dobre!
Veľa ľudí si asi myslí, že kvôli možnosti pretekania a vysokej maximálnej rýchlosti je Angwatt T1 beštia a môžu ju používať len blázni, dá sa na nej iba zomrieť, no ani zďaleka to tak nie je.
Už dlho hovorím, že len preto, že je kolobežka silná a má vysokú maximálnu rýchlosť, nikto vás nenúti ísť s ňou rýchlo. A T1 vám pomáha ísť pomaly.
Situácia je taká, že stlačením tlačidla ECO dostanete také zrýchlenie (skoro som napísal spomalenie), že po prekročení rýchlosti si budete myslieť, že je kolobežka pokazená a nechce ísť. Zrýchlenie bude nielen minimálne, ale aj maximálna rýchlosť bude 25 km/h. S takouto dynamikou a maximálnou rýchlosťou sa dá prejsť aj po cyklotrase a vyhnete sa aj chodcom. Nikoho neprejdeš.
Okrem toho je tu trojstupňová nastaviteľná maximálna rýchlosť a zrýchlenie. Najvyššia rýchlosť je 38 v prvom, 55 v druhom a 85 v treťom. Samozrejme, toto sú výrobné údaje, mojich 100 kíl sa tak rýchlo neunesie, 38 bolo skôr 34, 55 bolo skôr 49 a 85 bolo skôr 79-82, aspoň podľa hodín skútra. .
Ide o to, že absolútne nie je potrebné prekračovať rýchlosť. môžete ísť pomaly a stále si užívať obrovský krútiaci moment.
Lebo vec sa má tak, že v režime s dvomi motormi som nenašiel kopec, do ktorého by T1 nevyšla. Ale naozaj, v Egerszegu sú kopce. Chudák stroj sa zapotil aj vo veľmi strmých stúpaniach s jednomotorovým pohonom, no do kopca som zrýchľoval aj s dvomi motormi. Je ťažké to slovami opísať niekomu, kto vyskúšal iba 350 W skúter.
Čo je stále ťažké opísať slovami, je predný náhon. Ak som sa chcel trochu rozdivočiť a utiahol mastný plyn na asfalte, predné koleso ma škriabalo. Na ceste. Povedzme, že idete rýchlosťou 10-15 kilometrov za hodinu, dupnete na plyn a počujete, ako sa pod vami točí predné koleso. Potom sa stroj spustí, ale s takou silou, že nemôžete prekonať záťaž na nohy od kolien a stehien.
No opäť som na úteku, myslím, že som neporaziteľný.
Takmer som minul rozsah. Nuž, batéria je haraburda a jej kapacita tiež nie je bábovka. Vo všeobecnosti mi prídu továrenské údaje smiešne, no v tomto prípade nie je udávaných 80-100 kilometrov nesplniteľná misia. Pred testom som očakával, že na 20-kilometrovú vzdialenosť sa dá priblížiť nie najvyššou rýchlosťou, s jednomotorovou prevádzkou, bez väčších stúpaní, rýchlosťou 25-80 kilometrov, jazdou striedmo, aj s mojou telesnou hmotnosťou, ale pri aspoň 60 kilometrov. S menšou telesnou hmotnosťou z toho môže vyjsť ešte viac.
Poďme sa však pozrieť, čo presne test priniesol!
Batériu som samozrejme plne nabil, v deň testu som tak najazdil 46 kilometrov. Bolo to veľmi zmiešané použitie, s vysokými zrýchleniami, vysokou rýchlosťou, výstrelmi pri jazere, poprašovaním v lese na 15-20 kilometroch a bežnou mestskou premávkou na 40-50 kilometroch. Takže je to úplne zmiešané!
Na začiatku bolo napätie batérie mierne nad 67 voltov a úplný ponor bude mierne pod 50 voltov, ale je veľká šanca, že sa tam nedostanete, pretože ochrana batérie to nedovolí. Mne po najazdení 46 kilometrov malý displej vľavo ukazoval 57,4 voltu a stredný displej 56,03 voltu. Nejaký rozdiel tam je, ale nie veľký, ak si mám vybrať, radšej ten malý.
Ide o to, že po 46 kilometroch testu zostalo zhruba 40 percent nabitia!
To znamená, že stroj fungoval lepšie, ako som očakával. Dojazd 60 kilometrov sa s ním dá dosiahnuť aj v zmiešanej prevádzke, ale myslím, že 80-90 je v pohode aj pri mojej váhe 100 kíl. Podľa mňa to nie je maličkosť!
Čo sa vám nepáči? Jedna z vecí, ktorá sa mi nepáči je, že lankový bič na zadné koleso bol rýchloupínaním pripevnený k už fádnej zadnej vidlici. Navyše s tenkými zadkami. Tie zožerie UV za 1-2 mesiace. Blíži sa drobný dážď, je zima a už sa vyšantili. Nemyslím si, že by bolo možné vymyslieť nejaké kovové jazýčky na uchytenie kábla. Minimum je povedzme, že ho vymením za niečo silnejšie, ak ma nenapadne iné riešenie.
Druhý problém, ktorý sa dá vyriešiť, je, že sa stroj po 1 minúte sám vypne. Myslím, že to bolo takto nastavené kvôli šetreniu energie, ale je to mimoriadne nepríjemné. Stalo sa to, že som ako prvý zastavil na červenú a keď zožltla, chcel som odísť. No, ako si viete predstaviť, nefungovalo to, pretože sa vypol. Mohol som ho odsunúť nabok, zapnúť a potom čakať, kým ma prejdú autá.
Našťastie si v skrytom menu (P4) môžete nastaviť čas spánku povedzme na 5 minút, čo je dosť na to, aby zariadenie vydržalo krátke zastavenia kvôli svetlám či premávke bez vypnutia.
Tretí, že si mohli nájsť vyššie miesto pre predné indexy, je úplne pod kolesom. Dobre, aspoň jas je v poriadku, ale umiestnenie tiež nie je dokonalé.
Posledné, ale to nie je chyba dizajnu ani výrobcu, naozaj chýba zrkadlo. Vzhľadom na maximálnu rýchlosť a výkon je v palube dostatok, ak chcete zmeniť jazdný pruh, povedzme, že chcete odbočiť zvnútra doľava alebo podobne. Bez zrkadla na frekventovanej ceste je to životu nebezpečné. Takže budete potrebovať zrkadlo!
No a cca. to je všetko. Povedzme si narovinu, že som stroj nepoužíval už mesiace, takže je možné, že sa ešte vyskytnú chyby, ale zatiaľ sa nič neobjavilo. Znamená to, že ak ho mám o chvíľu dlhšie, niekoľkokrát skontrolujem dotiahnutie skrutiek.
Záver? Samozrejme, že existuje!
Záver je, že ak si kúpite T1, zabudnite na skútre, ktoré ste používali doteraz, najmä ak to boli bežné 350-500 alebo dokonca 1000 wattové stroje. Angwatt T1 je tak odlišný svet, že ten rozdiel by sa dal hrať na klavíri. Prinajmenšom rýchlosť 40 je cca. je to ako keby ste šli 20-25 na palicu.
Ľudia v meste sa na mňa prinajmenšom pozerajú, ako keby som prišiel z Marsu, hádam nevidia často skúter oblečený v plnej motorkárskej výstroji. Prekvapení sú aj vodiči, v zrkadle vidím, že si dávajú pozor, lebo nechcem zaostávať ani keď štartujem zo semaforov.
Popravde, keby som bol ešte bláznivejší, zrýchlim autá, ale to nerobím, chcem ešte chvíľu žiť.
Ako som však písal, Angwatt T1 nie je určený len pre šialencov, ako som ja. Nehovorím, že by som si ju trúfol odporučiť ako prvú kolobežku, aj keď s rozumom a históriou cyklistiky a motorkárstva by ani toto nebolo od čerta.
Ak však máte trochu cviku, pokojne sa na to dá skočiť, len nestrkať do vypínača prvého kolieska a nechce sa mi jazdiť nad dvojku. Ak sa cítite ako začiatočník, stlačte tlačidlo ECO a budete v bezpečí.
Nikto samozrejme neuvidí, že je stlačené žlté tlačidlo, na cestách vám bude tak či tak, ako keby ste každú kvapku výkonu 6000 wattov chceli preniesť na asfalt s dvoma motormi.
Faktom je, že Angwatt T1 bude perfektnou voľbou do horského terénu, prekážkou nebudú ani Budínske hory. Faktom tiež je, že s touto kolobežkou sa môžete vydať na túru, dokonca aj vyliezť na horu, ak to cesta dovoľuje. Navyše vám nebude robiť problémy ani zjazd dolu svahom, pretože brzdy sú silné. A samozrejme je tiež fakt, že je dobrý na všetko od váľania sa v aute až po prekročenie rýchlosti.
Štandardne sa s jedným bicyklom dá pohodlne „motať“ a s dvomi bicyklami sa dá čeliť stúpaniam do kopca, ktoré si ani nevšimnete.
Nakoniec samozrejme zostala len cena. Keďže je táto kolobežka naozaj špeciálnym kúskom, nečudujme sa ani jej cene. Preto som si urobil malý prieskum pomocou at product finder, aby som mal Angwatt T1 s čím porovnávať!
No v dosahu je 60 druhov 53-voltových strojov s dojazdom 100-6 km/h, ich ceny sa pohybujú od 797 1 do 150 4650 6000 forintov. Ale, a to je dôležité, je tu „len“ najsilnejších 13 1 wattov. Vo vyhľadávači nie je žiadny konkrétny 573 wattový skúter. Čo som našiel v domácej ponuke je napríklad Hezzo HS-950Pro, ktorého cena je XNUMX XNUMX XNUMX HUF.
Takže by ste mali porovnať cenu Angwatt T1 s týmito cenami, ktoré, ak používate ZRANGWTT1 kód kupónu, potom 496 500 HUF z českého skladu. Našťastie je doručenie zadarmo, v cene je aj DPH a už nebudú žiadne clá.
Ak ho chcete, môžete si ho kúpiť kliknutím na odkaz nižšie:
