Toto je rozsudok smrti pre benzínové skútre - DRVETION AT20

Testoval som elektrický skúter.

Pozrite si aj môj videotest:

Úvod

Tento článok začnem hneď od začiatku ospravedlnením, pretože úvod bude trochu dlhší, ako by sa od testu dalo očakávať. Vlastne tento odsek môžem nazvať ďalším článkom v rámci článku.

Elektrobicykel vs. Elektrický skúter

Hlavná otázka, ktorá vyvstáva v mysli každého, je, ako sa môže elektrická kolobežka líšiť od elektrického bicykla. Tí, ktorí očakávajú inováciu, ktorá zmení svet, budú musieť byť sklamaní. Rozdiel je úplne minimálny.

Hranica medzi elektrokolobežkou a elektrobicyklom je veľmi tenká.

To, že v dnešnej dobe nie je veľký rozdiel medzi elektrobicyklami a kolobežkami, možno vysledovať z jednoduchého dôvodu, z evolúcie bicyklov. Na východ od nás nie sú výrobcovia viazaní tisíckou pravidiel. Môžu sa hrať s výkonom, maximálnou rýchlosťou a táto sloboda im umožňuje spúšťať výtvory, ktoré sa líšia od priemernej motorky.

Prinajmenšom tu sú tie zázraky zvané FAT bicykle, ktoré svojimi hrubými kolesami vyčnievajú z bežného európskeho poľa. Sú to veľmi dobré veci, dobre sa s nimi jazdí, ale majú aj nevýhody. Totiž, že bez elektrickej asistencie sa dajú používať len obmedzene.

Obmedzená využiteľnosť v tomto prípade znamená, že na pohyb vpred musíme vynaložiť podstatne väčšiu silu kvôli hrubým pneumatikám.

Okrem hrubých pneumatík sa objavili rôzne tvary rámov, ktoré boli väčšinou o praktickosti a menej o kráse. Na týchto „špeciálnych“ bicykloch je teraz vybudované samostatné odvetvie, výrobcovia bicyklov si z regálov firiem vyrábajúcich komponenty starostlivo vyberajú diely, ktoré sa im páčia, a tak sa na trhu môžu prakticky každý deň objavovať noví výrobcovia s novým produktom.

To je dôvod, prečo veľa čínskych bicyklov vyzerá veľmi podobne.

Vývoj sa teda nezastavuje a v dnešnej dobe už nie sú vzácnosťou ani 500-750- či 1000-wattové bicykle, ktoré sú postavené na podobnom ráme a využívajú hrubé pneumatiky. Jazda na týchto bicykloch je takmer ako jazda na motorke, a preto ich tak milujem. Maximálna rýchlosť je dobrá, krútiaci moment je dobrý, zrýchlenie je dobré a s hrubými pneumatikami sú aj zákruty príjemné. Inými slovami, tieto motorky fungujú aj ako poriadna adrenalínová bomba, ak by to niekto potreboval.

Keďže pocit z motocykla je samozrejmosťou, na to, aby sa stal skutočne plnohodnotným pomocným motorom, netreba veľa. Pohodlné sedadlo, pevnejšie blatníky, nosič na batožinu, obyčajné svetlá, možno index a hotová je elektrická kolobežka, s ktorou sa nie pohodári (ani ja) pretekajú dolu horou, ale ujo Pišta vyrazí k jazeru na ryby. a teta Mari uteká do obchodu kúpiť vajíčka alebo do práce bez toho, aby sa spotila alebo unavila.

Základom je teda to, že elektrické kolobežky nám už neklopú len na dvere, už sú v špajzi spolu s Rusmi, ako by povedal Imre Sinkovits.

Na tomto mieste prejdem k druhej časti úvodu, ktorá je o troška zmätku.

Som zmätený, prečo toľko ľudí bičuje pravidlá, na základe ktorých sa niektoré elektrické bicykle nazývajú elektrické bicykle a iné sa nazývajú mopedy.

Situácia je taká, že elektrobicykel môže mať maximálny výkon 300 wattov a asistencia môže fungovať maximálne do 25 kilometrov za hodinu. Navyše nemôže mať ani plyn, čo znamená, že ak sa chcete pohnúť (pokiaľ nie je pred vami svah), musíte pedál otočiť. Ale pýtam sa, nie je bicykel bicyklom, lebo sa musí šliapať? No dobre!

Ďalšou dôležitou vecou je, že maximálna rýchlosť v prostredí, kde jazdia aj tradičné bicykle, nemusí byť dobrá, ak prekročí 25 kilometrov za hodinu. Pretože kolízia medzi cyklistom, ktorý používa elektrický pohon jazdiaci rýchlosťou 45 – 50 kilometrov za hodinu, s bežným motoristom rýchlosťou približne 20 kilometrov za hodinu, môže byť ľahko smrteľná.

Ďalšie otázky vyvoláva skutočnosť, že ak dokážeme akceptovať, že vozidlo, ktoré spotrebúva benzín a vypúšťa páchnuce plyny, bez problémov akceptujeme ako moped, že sa naň bez problémov, bez otázok poistíme, prilba bez problémov, ak si na ňu sadneme, tak podobne prečo máme pocit, že je to prehnané pre schopné elektrické vozidlo?

Nedá sa ani tvrdiť, že preto, že tento má pedál, ten nie, lebo ako potom máme volať úbohé staré Babetty? No dobre!

Inými slovami, aj jedno slovo má sto koncov, neviem nájsť racionálne vysvetlenie, prečo by malo byť na cyklotrasu vpustené silné motorové vozidlo, ktoré je schopné jazdiť rýchlosťou až 50 kilometrov za hodinu bez akéhokoľvek licenciu alebo poistenie medzi tradičné bicykle. A každopádne ani pri týchto nie je isté, že tam patria.

Vozidlo, o ktorom sa hovorí v dnešnom článku, bude takéto. Je pevný, všetko je dobre vybavené, a preto ho už nenazývam bicykel, ani ho nenazývam elektrobicykel. Je to skutočne skúter, elektrický skúter, a tak by sa s ním malo zaobchádzať. Netreba fňukať, prečo sú tu prísne pravidlá, treba pochopiť, že takto je to správne, tak to je.

Moped by sa mal skutočne považovať za plnohodnotný dopravný prostriedok, ktorý môže vziať strýka Pištu na ryby, tetu Mari do obchodu alebo vás na vaše pracovisko v centre Pešti bez pedálovania.

Ešte jedna dôležitá vec na záver tejto kapitoly. Na to, aby ste si mohli DRVETION AT20 poistiť, budete potrebovať „číslo podvozku“, teda v našom prípade číslo podvozku. Existujú bicykle, ktoré vyžadujú poistenie, ale bez čísla rámu ho nemôžete získať. AT20 taká nie je, má unikátny identifikátor, čiže poistenie ide bez problémov.

Rozbalenie a montáž

Úvod je jednoznačne za nami, poďme sa pustiť do bežných častí! V prípade DRVETION AT20 nájdeme zaujímavú vec priamo v balení, a to, že batéria je dodávaná v samostatnej krabici.

Neviem povedať, či to bolo len moje privilégium (pretože prišlo takmer pred začiatkom distribúcie), alebo to bude neskôr pre všetkých zákazníkov rovnaké. Ak áno, dôvodom môže byť, že hmotnosť dvoch krabíc je už väčšia ako maximálna hmotnosť uvádzaná väčšinou kuriérskych spoločností, takže je lacnejšie vziať balík po dvoch.

Čistá hmotnosť je podľa továrenských údajov len 25,5 kilogramu a celková hmotnosť je 30 kilogramov, čo je pri poznaní bicykla, myslím kolobežky, prekvapivé. Na rovinu, hádal by som viac. To ma prekvapilo, pretože to bolo ľahké vybrať z krabice, pochopiteľne, prekvapivo ľahké!

Samotná inštalácia bola vlastne jednoduchá, až na jednu vec. Musíme dať sedadlo a batériu na miesto, musíme tiež priskrutkovať klaksón riadenia a na miesto priskrutkujeme aj združený prístroj. Okrem toho prvé indexy sú tie, ktoré sú demontované, našou úlohou bude osadiť ich na svoje miesto.

Pri montáži riadidiel som si všimol, že gripy majú továrensky vyrobený závit na montáž zrkadielok. Malá pozornosť, za ktorú dávam výrobcovi veľkú červenú bodku!

Počas inštalácie som narazil len na jeden problém, a to poskrutkovanie prístroja. Všetkým som už vytkol ich predkov, no najmä toho, kto toto vymyslel. Už keď viem, aká je DRVETION AT20 kurevská konštrukcia, tak naozaj nechápem, prečo nemohli zahrnúť o 5 mm dlhšiu skrutku, ktorá by sa dala použiť na zoskrutkovanie.

Skúšal som dotiahnuť svorku rukou, ale nešlo to. Potom som skúšal kombinovanými kliešťami, ani to nestačilo. Prišla svorka na potrubie, ani to nepomohlo. Nakoniec som v hneve prerezal gumený krúžok, ktorý ide pod svorku, krížom na polovicu, takže skrutka bola dostatočne dlhá na to, aby prešla svorkou a dal sa s ňou stiahnuť spojka, nástroj tiež stabilne stojí.

Na konci montáže ostali bežné veci, kontrola skrutiek, kontrola bŕzd a prevodovky a dohustenie kolies. Aj v prípade DRVETION AT20 bolo vzduchu v pneumatikách iba dosť, čo je dostatočné na prepravu.

Papierová forma

Papierová forma neprekvapivo prezrádza, že platí to, čo bolo popísané v úvode, teda elektrobicykel sa od elektrokolobežky príliš nelíši. Teda z mopedu, ak sa v ňom niekto vyzná.

Rám je vyrobený z hliníka, je skladací medium, takže sa zmestí aj do kufra stredného auta. Prakticky to znamená, že DRVETION AT20 má po otvorení rozmery 173 x 56 x 120-135 centimetrov a po zatvorení 90 x 46 x 75 centimetrov. Myslím, že je to prijateľná veľkosť.

Váhu som už napísala, rátaš s 30 kilami všetkého. Kolesá sú 20 palcové, pneumatiky typu FAT, teda šírky 4 palce. Veľkosť rebier a vačiek je niekde na polceste medzi mestským a terénnym typom. Predné a zadné kotúčové brzdy, mechanické.

Čo je nadpriemerné a už ukazuje charakter kolobežky, je maximálna nosnosť konštrukcie, keďže DRVETION AT20 má certifikáciu do 100 kíl namiesto bežného maxima 120-200 kíl.

Takže ak má strýko Pišta veľké pivné brucho a vezme ho na ryby, pre jeho vozidlo to nie je žiadny problém.

S týmito údajmi je priestor pre úplne otvorený predný tlmič, ktorý je možné nastaviť a uzamknúť. Inými slovami, bude sa s ním pohodlne váľať ako po asfalte, tak aj po hrádzi po poľnej ceste, keď navštívime súdruha Pelikána.

Máme tu aj prevodovku, obvyklú sedemstupňovú Shimano Tourney.

Elektrický systém kolobežky tiež nie je priemerný. Keďže toto už nie je elektrobicykel, nie je problém, že motor nemá 300, ale 750 wattov (maximálny výkon je 850-900 wattov), ​​krútiaci moment 75-80 Nm. Elektrická sústava je 48 voltová namiesto bežných 36 voltov a batéria má kapacitu 15 Ah. Venujte pozornosť, pretože existuje jednotka s kapacitou 10 Ah, ktorá má oveľa menší dosah ako táto, aj keď je tiež lacnejšia. Na konci článku uvediem cenu, odkaz a kód kupónu pre obe verzie.

Čo musím podotknúť je, že batéria je vyrobená z článkov Samsung (21700 50E). Týmto som okamžite zobral vietor z plachiet tým, ktorí trvajú na tom, že použiteľné sú len elektromobily začínajúce na milión forintoch, pretože majú spoľahlivú batériu. No je to aj v tomto.

Batéria má továrensky špecifikovaný maximálny dojazd 40-55 kilometrov v čisto elektrickom režime a 60-90 kilometrov s asistenciou pedálov. Maximálne stúpanie, na ktoré môžeme stúpať, je 30 stupňov, čo je celkom pôsobivý údaj. Maximálna rýchlosť je 45 kilometrov za hodinu.

Medzi položky, ktoré treba vyzdvihnúť, patrí prístrojový panel vozidla, ktorý zakrýva mimoriadne drzú, farebnú zobrazovaciu jednotku, ktorá prirodzene zobrazuje všetky dôležité údaje.

Takže teraz ešte pár vecí, ktoré tvoria hranicu medzi bicyklom a kolobežkou.

• Prvým je, že je tu zadné svetlo, čo je pre čínske elektrobicykle, mierne povedané, nezvyčajné.
• Druhým je, že vpredu aj vzadu je index (smerovka), ktorý sa dá zapnúť z volantu.
• Tretím je, že namiesto bežných bicyklových predných svetiel je nainštalovaný pomerne veľký a dosť jasný reflektor.
• Štvrtým je, že dostaneme NAOZAJ dobré blatníky, ktoré nás ochránia aj v nepriaznivom počasí a daždi, čiže na pracovisko nedorazíme s hrubým čiernym pruhom od zadku až po zátylok, ktorý ukazuje, kde sa koleso. naraziť na blato a vodu.
• Piaty je kufor s pružinovým uzáverom, ktorý vyzerá ako veľmi ťažký náklad. Chýba informácia, koľko sa do nej zmestí, ale nie je to bežná max. Dostaneme drôtený rám, ktorý vydrží 20 kíl.

Nechýbajú ani úplne známe veci, ako napríklad 5-stupňová asistencia motora a tri spôsoby prepravy (elektrický, asistovaný a čisto pedálový). Medzi údajmi výrobcu uvádzajú existenciu CE certifikátu, ktorý neviem veľmi zaradiť, pretože ako elektrobicykel určite nespĺňa žiadnu certifikáciu, keďže ako som písal vyššie, táto vec je oveľa pevnejšia a oveľa rýchlejšia než elektrický bicykel. Samozrejme, mopedy môžu potrebovať aj CE certifikát, to neviem.

Je fakt, že na mopedy sú minimálne požiadavky, ako je odrazka na lúčoch (mačacie oko), červené zadné svetlo a predné svetlo primeranej sily (neviem povedať, ako svieti z vrchu môjho hlava). Všetky ostatné informácie sú nesprávne, t. j. mopedy nemusia mať brzdové svetlo ani index. Ak sa na to pozrieme takto, DRVETION AT20 dokonca prekračuje predpísané minimálne požiadavky.

Skúsenosti

Kde mám začať? Táto otázka je vždy ťažká, pretože musím písať o toľkých veciach, alebo preto, že neviem písať o ničom. Tento druhý stupeň je uvedený vyššie pre DRVETION AT20.

Inými slovami, jednoducho nemôžem oznámiť žiadne zlé skúsenosti s DRVETION AT20.

Existuje však veľa dobrých vecí. Začnime s prenosnosťou! V zloženom stave je konečne spodná podpera, o ktorú sa po zložení opiera, nie reťazové koleso dotýkajúce sa zeme. Na základni sedlovej trubky, ktorá je naozaj presne okolo ťažiska, je pohodlné nosné pútko, takže 30 kilovú konštrukciu môžete prenášať čo najpohodlnejšie. Samozrejme, len ak musíte, pretože 30 kíl je málo.

Vďaka dokonalému umiestneniu rukoväte na prenášanie sa dá ľahko zdvihnúť do kufra auta.

Je to také jednoduchšie, že batéria sa dá vybrať jedným pohybom, má aj rúčku, takže ju môžete nosiť v jednej ruke a bicykel (alebo kolobežku) v druhej, takže malý váži len 25 kíl.

Sedadlo je celkom úžasné. S DRVETION AT20 som nakotúľal pekných pár kilometrov, no ani raz som nepocítil, že by mi sedadlo chcelo zliezť, aby som si oddýchol. V každom prípade je poloha sedenia rovnaká ako pri bežných veľkých FAT bicykloch. To znamená, že by to bolo rovnaké, keby to nebol skúter.

Ide o to, že je to kolobežka a vyzerá to skôr ako kolobežka, takže sa na nás nikto nebude pozerať prekvapene, keď si na ňu sadneme, ak neotočíme pedálmi. Dobrou správou je, že ak nechcete, nemusíte ani predstierať, že bicyklujete, takže stačí znížiť sedadlo do pohodlnej výšky, dať nohy do pedálov a dupnúť na plyn!

Neunavujte sa kotúľaním, je to zbytočné!

Aj ja som sa trochu otočil, až keď to bolo tak strmé, že mašina začala spomaľovať, inak som sa nechal zniesť zo sveta elektromotorom. Najvyššia rýchlosť aj tak nebola podo mnou, motor nedokázal zrýchliť mojich 100 kíl na 45, skončil medzi 37-39, čo je podľa mňa viac než dosť.

V každom prípade som zistil, že tretí prevodový stupeň je pre mňa oveľa lepší namiesto piateho, pretože aj tam ide motor do rýchlosti 36 kilometrov, teda sotva som pomalší ako maximum, ale menej elektrónov. spotrebovanej z batérie, to znamená, že výmenou za rýchlosť niekoľkých kilometrov je vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie, dlhšia.

S brzdami som nemal problémy, dobre držali a ani neškrípali. Zároveň, ako pri predchádzajúcom 750 wattovom bicykli, by som aj tu vymenil tento. Nie je to tak, že by tá mechanická bola zlá, jednoducho, kompletný hydraulický systém z Číny zoženiete tak lacno a hydraulická brzda je tak lepšia, že výmena sa oplatí.

Ako som písal vyššie, na DRVETION AT20 je aj prehadzovačka. Ide o to, že pri prvom štarte som ho prepol na maximálnu rýchlosť a potom som sa ho už nikdy nedotkol, pretože pri použití elektrického pohonu to nemá žiadnu rolu. Tých pár stúpaní som ani nemusel zapínať, pretože 750 wattový motor tlačí ako lopata na sneh.

Keď už sme pri motore a záťahu, musím spomenúť veľmi, veľmi dôležitú vec, ktorou je odozva na plyn.

Pri mnohých elektrobicykloch nie je možnosť okamžite zrýchliť, až keď dosiahneme rýchlosť 5-6 kilometrov. Zlé je aj to, že pri mnohých elektrobicykloch sa v desatinách sekundy po stlačení plynu nič nedeje. To je zlé, pretože ak musíte začať na križovatke alebo vojsť do kruhového objazdu, pričom medzi autami nie je polhodinová prestávka, potom potrebujete rýchlu reakciu na plyn.

No, DRVETION AT20 to má. Nepovedal by som, že vrchol krútiaceho momentu je k dispozícii hneď pri štarte, ale narastá pomerne rýchlo a do 30 kilometrovej rýchlosti je zrýchlenie cca. je to ako v prípade priemerného benzínového auta, ktoré nevytláčame, len pohodlne zrýchľujeme (pozrite si video na začiatku článku!).

DRVETION AT20 si teda drží svoje miesto v premávke, najmä v prostredí, kde ho musíme používať povedzme v preplnenom prostredí s dopravnými špičkami. Je zrejmé, že na ceste, kde okolo nás jazdia autá rýchlosťou 70-80-90 kilometrov, už cesta nie je taká pohodlná.

Každý je zvedavý na rozsah. Bohužiaľ sa mi nepodarilo zabehnúť dobrý čas, počas celého testu bola zima. V deň natáčania videa som skutočne primrzol na sedadlo v snehovej búrke. Píšem to preto, lebo je veľká šanca, že v horúcich letných dňoch vyťažíte z batérie viac ako ja.

Počas testovacieho kola som neotočil ani jeden pedál, fungoval iba elektrický pohon. Na prístrojovom paneli zostali 10 z 4 jednotiek ukazovateľa napätia, no pri stúpaní do kopca to bolo viac, boli len dve. Je dobré vedieť, že tieto prístroje neukazujú kapacitu, ale napätie akumulátora, takže pri zaťažení vidíme nižšiu hodnotu, ako keď so svojím vozidlom zastavíme.

No a podstata je, že v tomto chladnom počasí som najazdil 26 kilometrov len na elektrický pohon. Za tento čas sa minulo šesť z 10 jednotiek na počítadle kilometrov, takže si myslím, že v ňom ostalo ešte 5-8 kilometrov kakaa. Dôležité je, že sa blížim k 100 kilám, takže nakoniec nameraná hodnota nie je zlá.

Ak ste ľahší ako ja a nepoužívate to v snehovej búrke, tak 40 kilometrov sa zdá byť zhruba dosiahnuteľných v čisto elektrickom režime.

Zhrnutie

Krátky. DRVETION AT20 je naozaj super malý elektrický skúter, jednoducho ho milujem, škoda, že sa mi už nezmestí do garáže!

Dlhšie. DRVETION AT20 je skvelá elektrická kolobežka, ktorá je pohodlná, dynamická a podľa mňa aj dobre vyzerá. Odrazka Franko vpredu, široké pneumatiky, dobré tlmenie nárazov a veľmi pohodlné sedlo. Skvelá je aj poloha sedenia, dobre čitateľný prístrojový štít a celkom nezvyčajné je, že farebný panel je nielen užitočný, ale aj dobre vyzerá.

Indexy sú žlté, nie červené, čo je tiež dobré. Zadný index by mohol byť o niečo svetlejší, ale na svetle sa veľmi neprejavuje. Prvý index je lepší, ale nebliká, ale signalizuje svietiacim svetlom. Takže ani to nie je XNUMX%. Našťastie, ako som písal, u mopedov sa index nevyžaduje, takže povedzme, že aspoň tam je, aspoň to funguje, ale z mojej strany vám odporúčam, aby ste smer udávali aj rukou, malo by nebude problém (alebo si kúpte silnejší za drobné z čínskeho obchodu).

DRVETION AT20 teda nie je bicykel, ale skúter, teda moped. Nechce to ani inak vyzerať a podľa mňa, kto to chce predať ako bicykel, robí chybu, lebo nie je. Je to elektrický moped a vie všetko, čo by mal vedieť moped. Pohodlne vás odvezie z A do B, nemusíte krútiť pedálom, nie ste hluční a nerobíte smradľavý prd, takže s benzínovým prdom zajazdíte aj na miesta, kam sa nedá. V premávke, na ceste si svoje miesto drží úplne dobre aj medzi autami.

Suma sumárum, DRVETION AT20 bude dobrou voľbou pre tých, ktorí chcú odolný skúter s veľmi dobrou batériou, silným točivým motorom, poriadnym dojazdom, ktorý netreba dopĺňať na čerpacej stanici a nie treba vymenit olej a sviecky. Zapojíte ho do zásuvky doma, potom choďte do obchodu, na rybárske jazero alebo na pracovisko. Pohodlne, bez námahy a v lete bez potenia.

Ako som písal niekde vyššie, DRVETION AT20 je dostupný v dvoch verziách, s inou batériou. Kapacita lacnejších je 10 - väčších 15 Ah. Menší je zhruba o 50 XNUMX HUF lacnejší. To sa bude hodiť na kratšie vzdialenosti, alebo ak máte možnosť napríklad cez deň dobiť batériu v práci.

Ak chcete zakúpiť verziu 10 Ah a BG3a2fcd použite kód kupónu (získate zľavu 20 15 HUF), zatiaľ čo pre verziu XNUMX Ah BGDTAT2015 použite kód kupónu. S týmto kódom získate zľavu ~63 tisíc forintov, takže cena mopedu bude 391 tisíc forintov. Ďalšou dobrou správou je, že každý, kto si kúpi bicykel v apríli, dostane ako darček balíček na bicykel v hodnote 200 dolárov, ktorý obsahuje všetko od pumpy cez rukavice až po bezpečnostný zámok.

Dve verzie si môžete zakúpiť na nižšie uvedených odkazoch, samozrejme z EU skladu, rýchle dodanie a bez dodatočných nákladov, s dopravou zdarma:

POHON AT20 48 V 10 Ah

POHON AT20 48 V 15 Ah

Ďalšie testy elektrických bicyklov na našej stránke