Vyskúšali sme - ADO A20F, šelma elektrický bicykel
ADO A20F je najlepší predátor výrobcu, nielen vrčí, keď potrebujete aj pohrýzť.
obsah šou
Prezrite si aj náš videonávod!
Pridajte sa k oficiálnej skupine maďarských majiteľov bicyklov ADO kliknutím sem!
Úvod
Pomaly sa môžem nazývať odborníkom na bicykle ADO. Koncom minulého roka a zakúpené pre vlastný ADO Z20C po tomto roku už Mohol som vyskúšať mestský vagón, ADO A20, a teraz som vzal na test vlajkovú loď spoločnosti ADO A20F.
Než sa však dostaneme k testu, stojí za to povedať aj pár slov o spoločnosti.
ADO znamená „A Dece Oasis“, čo v maďarčine znamená „Oáza v púšti“. Táto oáza nie je ničím vymysleným, slávne čínske Crescent Lake a oáza okolo nej boli menovcom.
Jazero Crescent sa nachádzalo na okraji púšte Gobi, pozdĺž starej Hodvábnej cesty. Samozrejme, bývalo to, teraz je to len štvrť hodiny cesty autom do najbližšieho veľkého mesta, ale jazero a oáza okolo neho, pagoda vedľa jazera, je stále úžasný pohľad.
Crescent Lake je pre čínskych ľudí symbolom „zelenej“ a „výzvy“, ako aj „dedičstva“ a „nádeje“. Bola to posledná zelená oáza predtým, ako sa starí cestovatelia pustili do výziev púšte.
Zakladatelia spoločnosti ADO považovali tieto aspekty a samozrejme aj samotnú cestu za vhodné pre pomenovanie spoločnosti.
ADO je mladá spoločnosť založená v roku 2020. Podľa správ sú zakladateľmi potenciálne spoločnosti, čo je zrejmé aj zo sily, s akou explodovali na trh. Od predstavenia v novembri minulého roku boli v tomto roku uvedené na trh 3 nové bicykle a bola zriadená kompletná európska sieť predaja a služieb. O tom napíšem na konci článku.
ADO Z20C, ktorý som používal a vlastnil, bol preto prvým bicyklom výrobcu. Je dobré to vedieť, tento článok sa k tomu často vráti, pretože ADO A20F, ktorý sa má teraz predstaviť, sa považuje za priameho potomka modelu Z20C.
Dá sa povedať, že chyby inak úžasne dobrého predchodcu boli opravené, čím vznikol špičkový produkt ADO. Pozrime sa, ako to dopadlo!
Balenie, montáž
Nestojí za to zbytočne minúť slovo na obale, pretože ide len o obrovskú kartónovú škatuľu, ktorá drží zložené monštrum s hmotnosťou takmer 30 libier. Zahrnutý je popis, montážny sprievodca, nabíjačka, plastové čerpadlo, držiak telefónu a imbusový kľúč, nič iné.
Ak poznáte minuloročný balíček, ktorý bol súčasťou modelu Z20C, môžete už vidieť pokrok. Je to veľmi férová, okázalá príručka s mnohými ilustráciami. Vyzerá to, že mi ho dali, ale sedí to. Okrem popisu je tu aj krátky sprievodca zostavením, tento s množstvom obrázkov, ktorý všetko uľahčí. Minulý rok tam nebol ani držiak telefónu a pumpa, to je plus.
Samotná inštalácia však nevyžaduje minimálny technický popis.
Pri preprave zložíme ochranu, odrežeme rýchle väzby, zložený napoly zložený bicykel zložíme a už je na nohách. Chcem povedať na kolesách. Potom nasadíme riadidlá na miesto, utiahneme jednu imbusovú skrutku a už nebudeme potrebovať žiadne náradie.
Sedlo nasadíme na sedlovku, nastavíme sklon a výšku riadidiel, výšku sedadla a sme hotoví. Môžeme na ňu aj naskočiť, ale predtým skontrolujte brzdu, svetlo, aby ste sa uistili, že je všetko v poriadku. Môžeme ísť!
Vonkajšie
Ako som sľúbil, vrátim sa späť k Z20C a je na to čas. Na prvý pohľad vyzerajú modely A20F a Z20C úplne rovnako. Existuje však viac alebo menej zmien, z ktorých niektoré sú priamo dôležité.
Prvým je, že sa zmenila zakrivená rúrka spájajúca sedlovú rúrku a strednú časť rámu. Nie je to jednoduchá trubica, nie je na svojom mieste kvôli vystuženiu (aj keď si myslím, že to tiež nebolí), ale preto, aby ste bicykel odtiaľto zdvihli. Je na dobrom mieste, blízko ťažiska, takže je to najjednoduchší spôsob, ako ho tu chytiť a zdvihnúť.
Ďalšou pozoruhodnou vecou (aj keď to ani neprepichne naše oči) je to, že sa zmenila horná časť prednej vidlice nad kolesami. Pri bližšom skúmaní vidíme, že nielen spojovacia, ale aj kompletná predná vidlica sa stala úplne odlišnou. Bicykel je tu o niečo, o pár centimetrov nižšie, pretože aj pružinová vzdialenosť ďalekohľadu bola kratšia.
Medzi menej okázalé zmeny patrí zmena trubice spájajúcej zadnú vidlicu cez koleso a zmena konca zadnej vidlice.
Zdá sa, že posledná uvedená nie je zanedbateľná, pretože A20F tu bola viditeľne silnejšia ako Z20C. Materiál bol hrubší, zostalo na ňom viac „mäsa“, ráfiky boli tiež hrubšie, takže celá oporná časť kolesa sa stala oveľa robustnejšou.
Malé, ale pravdepodobne výraznejšie zmeny naznačuje aj skutočnosť, že sa zmenil aj vzor a hrúbka brzdových kotúčov, druhá hodnota je samozrejme vyššia, tj. Kotúč je hrubší. Zarážajúce je tiež to, že hoci sa prevodovka Shimano nezmenila z hľadiska výrobcu a počtu prevodových stupňov, samotná prevodovka sa stala robustnejšou.
Na konci ešte jedna maličkosť, ktorá nie je taká malá. Bicykel je skladací, dve strany drží pohromade pomocou zacvakávacieho, výklopného jazýčka. Táto karta mala na Z20C iba malú sklopnú bezpečnostnú západku, model A20F je už dodávaný s pružinovou bezpečnostnou poistkou.
Podotýkam, že v prípade Z20C sa malá západka skutočne otvorila sama, ale našťastie ucho, ktoré drží rám pohromade, ešte nevystúpilo. V každom prípade je bezpečnosť lepšia a je potešujúce, že výrobca venuje pozornosť aj týmto „malým“ chybám a v prípade potreby ich opraví.
To je zmena, ale čo zostalo po tých starých?
ADO A20F nezmenil nič vo forme. Získali sme brutálnu, mužskú a mužskú formu, vďaka ktorej vyzerá celá štruktúra niečím úžasne divokým.
Na obrázkoch, keďže nie je čo porovnávať, môžeme vidieť iba jednoduchý kempingový bicykel na porovnanie, ale v článku Z20C som ukázal (uvediem aj obrázok sem), že 20-palcová hrubá hadica pneumatika je väčšia ako predná časť môjho vlastného cestovného bicykla s objemom 800 ccm. To hovorí niečo o rozmeroch modelu A20F. Mocný!
Papierová forma
Pozrime sa teraz na údaje, ktoré stojí za to vyzdvihnúť z manuálu!
ADO A20F, ako som už niekoľkokrát písal, je špičkovým modelom ADO. Ide to tiež ruka v ruke s tým, ako sa stať najsilnejším. Namiesto obvyklého 350 wattového uhlíkového bezuhlíkového motora dostaneme 500 wattov. Batéria zostala podobná Z20C a A20 pri 10,4 Ah, 36 voltoch. Z toho vyplýva, že elektrický systém má tiež 36 voltov, s výnimkou nabíjačky, ktorá pumpuje elektróny do bicykla pri 42 voltoch.
Pokiaľ ide o batériu, stojí za zmienku, že továrenský popis obsahuje vyhlásenie, že články batérie sú automobilovej kvality. Ak je to tak, potom je to skutočne skvelá správa, pretože výdrž, teda počet cyklov nabíjania a vybíjania môže byť týmto spôsobom podstatne vyššia, a aj pri veľkom nabití a ponorení stratí obal kapacitu pomalšie. .
Na nabitie batérie teda dostaneme 42-wattovú nabíjačku, ktorá sa dokáže nabiť z nuly na 6 za 100 hodín. Tu by sa malo zdôrazniť, že batériu je možné ľahko vybrať z rámu, takže ju môžete nabíjať za pracovným stolom, aj keď idete do práce v byte alebo na bicykli, a potom stačí iba nabiť nabitú batériu a ísť Domov.
Dojazd podľa továrenských údajov je čisto elektrický s 50 aids a 70 kilometrami na jedno nabitie. Továrensky nastavená maximálna rýchlosť je 25 kilometrov za hodinu, ale túto hranicu je možné obísť. Samozrejme nepôjde o stovky, ale výrobca tvrdí, že môže dosiahnuť 30 až 40 kilometrov za hodinu. Závisí to samozrejme od topografie a tiež od našej hmotnosti.
Posledná uvedená hodnota, t. J. Maximálna nosnosť, sa uvádza na 120 kg, čo je celkom priaznivá hodnota, pričom horná hranica je 100 pre väčšinu elektrických vozidiel v podobných kategóriách.
Toľko k pohonnej jednotke, pozrime sa, čo ešte!
Dostávame kotúčové brzdy dopredu a dozadu. Ako som písal v predchádzajúcej kapitole, disky boli hrubšie ako disky používané na Z20C a ich profil sa zmenil. Prevodovka pochádzala zo Shimana, sedemstupňového, takže nie na pedáli, iba na zadnom kolese, nájdeme niekoľko veľkostí prevodov.
Radiaca páka prevodovky je na volante po našej pravej strane. Prepínať môžete stlačením sivého tlačidla hore a zatlačením páky dole.
Keď už sme pri kormidle, pozrime sa, čo tu nájdeme!
Naľavo je hladký stisk, to znamená, že nie je fyzicky hladký, skôr drsný, ale nerobí nič, jeho funkciou je iba to, že urobíme. Vedľa je prepínač klaksónu a žiarovky, potom počítač a potom zásuvka USB, ktorú je možné použiť ako nabíjačku. Nie je na to kábel, musíme sa o to postarať sami.
Na druhú stranu riadidiel môžete namontovať držiak telefónu, ktorý ste dostali ako darček, za ktorým nasleduje prevodovka a potom pravý úchyt, ktorý je zároveň pákou plynu. Tu je dôležité poznamenať, že Z20C neprišiel ani s držiakom na telefón a USB nabíjačkou, takže to je tiež jasný krok vpred!
Nebudem teraz viac písať o počítači na volante, ak vás téma zaujala, prečítajte si môj článok ADO A20, tam nájdete ďalšie informácie: MESTSKÁ ŽELEZNIČKA - SKÚŠKA ELEKTRICKÝCH KOL NA ADO A20
Prax alebo skúsenosť
Dúfam, že si každý pripravil sendvič a nápoj, bude to dlhá kapitola!
Opäť sa chystám vrátiť sa k Z20C, som nútený, pretože som zaznamenal výrazné zmeny medzi týmito dvoma motocyklami!
V prípade Z20C je nepochybne najslabším miestom predný tlmič. Nie je to tragické, pretože ide o off-roadovo ladený bicykel, takže potrebujete mäkkosť a veľkú vzdialenosť pružiny. Avšak na asfalte, tvrdom chodníku, vo vysokých rýchlostiach, je to pri prudšom brzdení lepšie, ako potrebujete, čo je trochu mätúce.
ADO A20F je v porovnaní so Z20C nebom a zemou, zmena je samozrejme správnym smerom. Spoločnosť našla zlatú strednú cestu, bod tlmenia nárazov sa stal tak tvrdším, že je pohodlný aj v teréne, ale na asfalte nie tak rušivo mäkký. A to má celkom úžasný vplyv na zážitok z jazdy.
No, ak by som z nejakého dôvodu chcel vymeniť Z20C za A20F, bolo by to isté. A brzda!
V článku o Z20C som napísal, že brzda musela byť nastavená pred prvým štartom, pretože nič konkrétne nechytila. Teraz to bude, ale nejako to nie je ako ADO A20F.
Neviem, či na novom disku záleží, či sa urobilo veľa alebo iné neviditeľné zmeny, ale brzdná sila na novom bicykli sa oveľa lepšie rozdáva a v prípade potreby je brzda oveľa odvážnejšia.
Sú to dve veci, ktoré sa stali znateľne lepšími, znateľne bezpečnejšími a oveľa lepšími jazdnými zážitkami. Povedzme, že to potrebujete okrem 500 wattového motora.
Akonáhle máte motor, poďme ďalej!
Napísal som to už niekoľkokrát, ale teraz mi to nemôže chýbať! V EÚ môžu mať elektrické bicykle maximum 250 wattov a maximálnu rýchlosť 25 kilometrov za hodinu. Samozrejme, môžeme ísť rýchlejšie, ale asistencia sa automaticky vypne pri rýchlosti 25 kilometrov za hodinu.
Akýkoľvek silnejší alebo rýchlejší bicykel je už pomocným bicyklom, ktorý je potrebné vyskúšať, poistiť a v neposlednom rade je pre jeho použitie povinná prilba.
Ak je to tak, môžete si oprávnene položiť otázku:
- Prečo je to tak?
- Prečo potom predávať silnejšie bicykle?
Odpoveď na prvú otázku je jednoduchá. 250 wattov už poskytuje dostatočný výkon a 25 kilometrov za hodinu je vhodná rýchlosť v meste, v obytnej štvrti. Ak sa pozrieme napr. V Pešti, akou priemernou rýchlosťou sa dostaneme autom cez mesto v zápche, sa to nezdá také zlé každých 25 kilometrov za hodinu. No dobre!
Zahŕňa však aj praktické skúsenosti. Silnejšie elektrické bicykle môžu určite správne štartovať pod vami. Z elektrického pohonu vyplýva, že maximálny krútiaci moment máte k dispozícii od prvého okamihu, od začiatku, čo môže pre neskúsených pilotov spôsobiť vážne núdzové situácie.
Ide teda o to, že 250 wattov by malo stačiť! Ak však nie, môže prísť ďalší bod!
Odpoveď na druhú otázku je zložitá. Je to tak preto, lebo existujú výrobcovia, kde nemôžeme využiť maximálny výkon, pretože neumožňujú odstránenie limitu, a iní to nechajú na nás, aby sme rozhodli. To je prípad ADO.
Sme predsa dospelí, môžeme sa rozhodnúť, či riskneme alebo nie. Pokiaľ ide o mňa, nikomu neodporúčam riskovať na ceste.
Nielen preto, že ak sa niečo pokazí, spôsobíte škodu a ukáže sa, že váš bicykel bol uzamknutý, môžete si škaredo udrieť členok, ale aj preto, že si môžete prakticky zasiahnuť nielen členok, ale aj hlavu. Navyše ohrozujete ostatných, takže žite zdravým rozumom!
Na zodpovedanie otázky však možno bicykel použiť nielen na ceste, ale aj v uzavretom priestore. Potom si môžeme zarobiť na živobytie, získať z motora a hnacej sústavy posledné omrvinky z výkonu a ak máte dostatok skúseností, navrhujem vám, aby ste to odstránili, stojí to za to!
Eliminácia výkonových a rýchlostných limitov je popísaná v manuáli, ale ak by vás zaujímalo, môžem vám len odporučiť môj predchádzajúci článok, ktorý si prebehnem: MESTSKÁ ŽELEZNIČKA - SKÚŠKA ELEKTRICKÝCH KOL NA ADO A20
Vyššie napísal, že tlmič a brzdy sa zlepšili, a myslím si, že to bolo skutočne nevyhnutné. Nie preto, že by s Z20C boli chybné alebo nebezpečné, ale skôr preto, že zatiaľ čo Z20C má 350 wattov, A20F má 500 wattov. Je to cítiť.
Zaujímavosťou je, že v konečnej rýchlosti je rozdiel medzi týmito dvoma bicyklami iba mravcom v prospech 500 wattov. Neviem preco.
Dôvodom pre veľkosť kolies je možno to, že sa nezmenili maximálne otáčky motora, ale skutočnosťou je, že na hladkej ceste sa rýchlosť vyššia ako 30 - 35 kilometrov za hodinu bez otáčania dá dosiahnuť iba elektrickým pohonom. V miernom stúpaní je to cca. Znižuje sa na rýchlosť 25 - 26 km / h, pri stredných alebo mierne silnejších stúpaniach na 10 - 15 km / h.
Trochu iná situácia je, keď šliapeme do pedálov. Keď zvolíte prvú úroveň asistencie, senzor pedálu bude pracovať. V takom prípade sa zobrazí automaticky sa meniaca intenzita asistencie závislá od zaťaženia.
V tomto prípade je zrejmé, že veľkosť kolies a prevodový pomer sú husia koža v tom, že ani pri voľnobežných otáčkach nemôžeme akcelerovať nad 35 Km / h. Len nemôžem točiť pedálom pri rýchlosti, ktorá akceleruje viac. Nie som stroj.
Pokiaľ ide o prehadzovačku, treba tiež poznamenať, že radenie na novšom bicykli sa stalo oveľa presnejším. V prípade Z20C je to, bohužiaľ, zriedkavé, ale som nútený vymeniť a vymeniť jeden po druhom, pretože reťaz sa trochu nedostane na ozubené koleso alebo nenapne a zmätočne rachotí. Toto som v prípade A20F nezažil, všetky radenia boli presné.
Výsledná rýchlosť, povedzme svah, samozrejme nie je toľko, ale oveľa viac. V prípade maximálnej rýchlosti so zablokovaním sa prídavné zariadenie zastaví nad 25 km / h, ale ak dôjde k odstráneniu zámku, bude tu obmedzujúci faktor prevodovka.
Samozrejme, hybnosť je skvelý džentlmen aj partner na bicykli, ako to rýchlo zvládnuť. Široké hadicové kolesá, veľká dostredivá sila v dôsledku hmotnosti ráfikov z liateho hliníka, hmotnosť bicykla sú užitočné a s týmto kempingovým strojom sa môžete bez problémov pohybovať rýchlosťou 50 až 55 kilometrov za hodinu. ste tam každú chvíľu.pás IFA na nohaviciach.
V skutočnosti idem ďalej. Na lesných cestách môžete aj pri nedokonalej kvalite vozovky s A20F voľne leňošiť najvyššou rýchlosťou, teda takmer 30 kilometrov za hodinu. Tu samozrejme musíte byť na pozore, pretože môžu existovať náhle prekážky, ale ak ste spokojní alebo hladkí, veci pôjdu.
Asi netreba pripomínať, že som bicykel vyskúšal na asfalte a aj v lese. A vďaka dobre naladenému prednému podvozku nezáleží na tom, na akom teréne ho použijete, budete ho milovať!
Okrem mnohých vylepšení sa oproti Z20C nezmenili ani ďalšie aspekty jazdného zážitku. Ako som písal v jesennom článku, v mnohých ohľadoch sme takmer súčasťou skúseností s jazdou na motorke, hovorím to preto, aby som tiež bol dosť vážnym majiteľom motocykla, takže mám nejaký základ pre porovnanie.
Konečná rýchlosť sa zjavne ani zďaleka nepribližuje k mojej motorke, ale to, že som sa ocitla v jazde v teréne, kde by som na svojej motorke jazdila len veľmi jemne a s ADO A20F okolo svojej maximálnej rýchlosti. Je to úžasne skvelý zážitok, skutočná adrenalínová bomba pre niekoho, kto miluje dvojkolesové tátoše (a tiež jazdí na bicykli), tiež by to stálo za vyskúšanie.
Takže v lese, v teréne je bicykel zadarmo, ale v akom meste?
Z toho, čo bolo doposiaľ popísané, môžete hádať, že aj tam je to bezchybné. Keď môžem, s autom nevychádzam z garáže. Chodím nakupovať, bicyklovať a podnikať v meste s bicyklami a batohmi. Tu navyše môžem urobiť časť úvodnej cesty lesom, čo je zvláštny zážitok, takže plynulý nákup je polovica cestného terénu a druhá polovica asfaltová.
V cestnej doprave je veľkosť A20F (alebo Z20C) osobitnou výhodou. Nielen preto, že ak s tým pôjdete, budete mať cca. budú vyzerať, akoby ste sedeli vo Ferrari ((naozaj si na to musíte aj tak zvyknúť used)), ale aj preto, že si to ľahšie všimnú aj motoristi.
Podotýkam, že rovnako ako mnoho iných čínskych výrobcov, ani ADO nedáva zadné svetlo, preto neviem, prečo je lacná batéria pre 1 až 2 tisíc forintov, takže ...
Na konci kapitoly je ešte jedna vec, prenosnosť.
Pretože ADO A20F nie je taká ľahká štruktúra, ťažko si predstavujem, že by ho niekto zacvakol na strešný nosič. Našťastie sa však dá zložiť.
Výrobca píše, že operácia otvorenia a zatvorenia je 10 sekúnd a neklamú, to je naozaj tak všetko. Ďalšou veľmi príjemnou vecou je, že na časti pod pedálom bola namontovaná malá noha. Samozrejme, že to neklesne za pochodu, ale keď bicykel zložíme, môže sa na to prestať spoliehať.
Nehýbe sa na pedáli ani na ozubenom koliesku ako niektorí z oveľa slávnejších konkurentov.
Čo však treba prehliadnuť, je, že nie je malý, keď je zložený kvôli kolesám hadice. Máme kombi Focus, môžem si ho dať do kufra, aby sa vedľa neho zmestil aj bicykel ADO A20 môjho páru, ale s menším kufrom by ste mohli mať problémy.
Takže nečakajte, že vás niekto posadí do trpasličieho auta, pretože to nepôjde.
Zhrnutie a niekoľko zaujímavejších vecí
Článok sa začína predlžovať, aj keď je ešte pár vecí, o ktorých musím napísať.
Prvým je, že ADO predáva vylepšený balík pre svoje bicykle, ktorý obsahuje ovládanie motora, koncové svetlo a reflexné hranoly, pričom druhý z nich je možné pripevniť na koleso.
Dôležitejšie a zaujímavejšie je, že od budúceho mesiaca bude k dispozícii druhé balenie, ktoré bicyklom poskytne ďalšiu funkciu. A tým plusom bude elektronika tempomatu, známejšia ako tempomat.
Podľa tohto popisu bude fungovať to, že ak sa s plynom nepohne po dobu x sekúnd, teda rýchlosť sa nezmení, môžeme páku uvoľniť, bicykel sa bude pohybovať aktuálnou rýchlosťou. Samozrejme v prípade akéhokoľvek zásahu, povedzme brzdenia, sa tempomat okamžite vypne.
V tomto doplnkovom balení, minimálne pre ADO A20F, nebudú chýbať ani blatníky, čo sa opäť javí ako užitočné, pretože ak si kúpite tento bicykel, je podozrivé, že ho nielenže zachytíte na ostrom slnečnom svetle.
Ďalšia vec, ktorú treba spomenúť, je záruka!
Pokiaľ ide o čínske bicykle, mnoho z nich sa zdráha kúpiť, keďže návrat bicykla späť do Číny je v podstate nemožný, preto na ne existuje záruka na dvere. Vytiahnete to a neexistuje žiadna záruka.
Podotýkam, samozrejme, to tak nie je, existujú milióny a existuje riešenie, ako to napraviť, ale to teraz nie je súčasťou, pretože s ADO to funguje úplne inak ako s priemerným čínskym bicyklom.
Pozrime sa, aký je rozdiel!
- Celoživotná technická podpora
- 10-ročná záruka na rám a 1-ročná záruka na konštrukčné diely - predná vidlica, sedlovka, volant, brzdová páka, ozubené koleso, prevodovka, elektrické časti - nabíjačka, batéria, motor, ovládač, prístroj, USB nabíjačka, rukoväť akcelerátora, spínač 2v1, svetlomet atď.
- Po predaji v EÚ je možné bezplatne vymeniť servisné miesta EÚ (UK, DE, PL), ak oprava nie je možná
- 8-hodinová služba online s rýchlou odpoveďou v angličtine a nemčine (keď čítam v iných jazykoch, neviem v maďarčine)
- V prípade poruchy vám budú na inštaláciu zaslané bezplatné náhradné diely a opravné video;
- Zákazníci si môžu tiež kúpiť náhradné diely od tretej strany. V takom prípade sa na cene podelí ADO.
- Ak nie je možné bicykel v krajine kupujúceho opraviť, je možné ho vrátiť do stredísk EÚ
- Ak ich nie je možné opraviť ani v ADO centre, poskytne výrobca nový bicykel zadarmo.
Dúfam, že mi nič nechýbalo, zoznam je dostatočne dlhý. V tomto prípade ide o to, že v takom prípade si môžeme bicykel nielen objednať zo skladu v EÚ, ale aj následná úplná správa záruk prebehne v Európe.
Ak niektorý diel zlyhá, výrobca odošle nový diel cez centrá EÚ a pridá video potrebné na výmenu. To je celkom dobrá vec a mám podozrenie, že ak si oprava vyžaduje servis, mohlo by tu prísť na rad aj zdieľanie nákladov.
Znie to tiež veľmi dobre o celoživotnej podpore, možnosti rýchleho hlásenia chýb online a skutočnosti, že ako posledná možnosť by sa malo posielať späť do ústredia EÚ, a nie do Číny.
Dostali sme sa na koniec článku, môže prísť cena a podmienky nákupu.
No keďže som vedel v dostatočnom predstihu pred príchodom nového bicykla, pokúsil som sa predajcu spýtať, čo môže čakať. Povedal, že potom je cieľom urobiť ADO A20F najlacnejším z bicyklov na trhu s podobnými schopnosťami. No pekne sa to spojilo.
Hádam stačí povedať, že minulý rok, ešte pred čínskym mrazom, keď bolo veľa všetkého lacnejšie, bol môj vlastný bicykel ADO Z20C s motorom s príkonom 350 W, slabšou brzdou a tlmičom o niečo drahší ako teraz ADO A20F . Z tohto pohľadu teda bolo zlacnenie úspešné, navyše tým, že sa ho neprijalo, ale do balíka pribudla kopa lepších funkcií.
Spýtal som sa predajcu dobre na podrobnosti a samozrejme na to, aký bezpečný je nákup. Spomenul dve veci, ktoré sú dôležité. Jednou z nich je, že keďže sú dodávané z európskeho skladu, nezáleží na tom, z ktorého skladu objednávame, bicykel si určite zaobstaráme od najbližšieho. V našom prípade to znamená poľský sklad.
Je dôležité, aby sme kvôli skladu v EÚ po objednávke cca. budeme môcť nasadnúť na bicykel za týždeň!
Druhá dôležitá vec, o ktorú som sa ho už viackrát pýtal, je, že sa nemusíme báť colného odbavenia ani viacnásobných platieb DPH. To potvrdzuje aj moja vlastná skúsenosť. Ako všetci domáci zákazníci, aj DPD mi prinieslo balík, nemusel som vypĺňať colné vyhlásenie, nemusel som nič deklarovať ani platiť, vyniesli ho, odložili pred bránu a Priniesol som to do garáže.
Potom cena!
ADO A20F je momentálne možné kúpiť za 1049 XNUMX dolárov (bez DPH) v Aliexpress v oficiálnom obchode výrobcu. A tu bude dôležité, z ktorého skladu objednávame!
Totiž, ak si vyberieme čínsky sklad na Aliexpress, Aliexpress nebude uvádzať DPH na cenu bicykla, takže ušetríme asi 85-tisíc forintov. Aj keď sme označili čínsky sklad, distribútor nám ho doručí z poľského skladu, takže dodacia lehota je 5-7 dní!
Ak si stále vážite túto cenu, ktorá je o 85 tisíc forintov nižšia, môžete byť radi, pretože sme dostali aj kupón na úvodnú kampaň, 3HQ4MD4OCSJB kód môže ušetriť ďalších 100 dolárov, takže celková úspora predstavuje niečo málo cez 115 XNUMX forintov.
Pokiaľ by to nestačilo, dostaneme k bicyklu aj darčekovú ADO prilbu, ktorá by stála asi 8000 XNUMX forintov, keby sme si ju museli kúpiť. Tiež to používam, je to pohodlné a je tu aj magneticky pripevnený priezor.
Takže v súhrne! Objednávajte z čínskeho skladu, aby ste nemuseli platiť DPH, a bude odoslaný z poľského skladu, aby ste sa sem dostali rýchlo. Použite vyššie uvedený kód kupónu, takže bez DPH, s kupónom, koniec je 297-tisíc forintov a doručenie je bezplatné.
Ak sa vám páči, môžete si ich kúpiť kliknutím na nasledujúci odkaz:
