Elektrobicykel, ktorý prekonáva autá – test DUOTTS F26
DUOTTS F26 je to najlepšie vo všetkom, pre maximalistov s láskou! Keď sa spomínalo, že to môžem mať na skúšku, nevedela som sa nadýchnuť. V údajovom liste sú úžasné schopnosti, ktoré robia z F26 skutočného trhača asfaltu, aspoň medzi bicyklami.
obsah šou
Nezabudnite si pozrieť moju videoprezentáciu a ak sa vám páči, prihláste sa na odber môjho kanála, pretože budúci týždeň sa vrátim s ďalším testom!
Prišiel kuriér a povedal, že krabica je na kamióne, ale mali by sme ju rýchlo zložiť, pretože vybuchne. To ma trochu vystrašilo, žiaľ, vojna je blízko, ale zatiaľ nikto neposlal bombu na testovanie. Keď som videl tú obrovskú krabicu, už som usúdil, že to nie je bomba, ale nejaká strela zem-vzduch a začal som hľadať krabicu, v ktorej bude kamión vybavený.
Kuriér to začal ťahať na plošinu, trochu zadýchaný, pozrel som sa na nápis na boku škatule, DUOTTS. Už som vedel, že nevybuchne, maximálne mi vybuchnú žily od adrenalínu, keď si naň sadnem, ale naozaj som to neľutoval. Zdvihli sme ho, odviezli do garáže a v to isté popoludnie som ho otvoril.
Dobre, musel som odložiť všetku svoju ostatnú prácu, ale DUOTTS F26 sa nemienil zdržiavať, musel som ísť s týmto strojom čo najrýchlejšie. Nepoviem ti veľké tajomstvo, môžeš ísť s ním. Mohli by ste s tým ísť rýchlo. V skutočnosti sa dalo ísť veľmi rýchlo, veľmi rýchlo. Nemôžem sa prestať usmievať, len pri pomyslení na to sa mi krútia ústa.
Sú bicykle, ktoré idú ďaleko za hranice rozumu, DUOTTS F26 je presne taký bicykel.
Rozbalenie nebolo príliš ťažké, aj keď som sa bál, že bude. Monštrum váži 42 kíl, no niet sa čomu čudovať, je obrovské. Skutočne zaujímavé je, že väčšinu tejto hmoty netvorí rám, bez ohľadu na to, ako statočne vyzerá. Na základe údajov požadovaných a prijatých od výrobcu uberie rám z celkovej hmotnosti 42 kilogramov len 5,2 kilogramu.
Niet divu, že tomu tak je, pretože akumulátor s kapacitou 17,5 Ah a dva 750 W mozgové motory sú už cca. Vážia 20 kíl plus ovládač, prevodovka, brzdy a iné haraburdy tvoria zvyšok. Ani kufor nie je malý, F26 sedí nielen veľkosťou, ale aj vzhľadom. Je tiež obrovský.
Ak sa vrátime k rozbaleniu, montáž je len o niečo zložitejšia ako v prípade priemerného bicykla, len je v prednom kolese motor. V skratke to znamená, že musíme pripojiť kábel navyše a že aj v prednom kolese je veľmi hrubá oska a súčasťou je aj veľký 19 kľúč, ktorým môžeme skrutky dotiahnuť.
Koleso má aj tak 26 palcov, čo sa v dnešnej dobe nepovažuje za veľké. Koleso DUOTTS F26 je však FAT, teda opuchnuté, teda široké 4 palce. Vďaka tomu vyzerá ako nadrozmerná motorka a má taký zvuk, keď sa kĺže po asfalte, že s miernym zveličením sa predo mnou sťahujú autá.
No, to je naozaj trochu prehnané, ale nejde o to, že sa chodci začnú obzerať aj zo vzdialenosti 20-30 metrov a utekajú.
DOUTTS F26 je teda obrovský. Je to monštrum veľkosťou aj vzhľadom. Platí to väčšinou medzi čínskymi elektrobicyklami, pretože aj tento víkend som videl KTM bicykle (elektrické), ktoré neboli o nič menšie. Možno len pneumatiky boli mierne tenšie a motor bol v strede, ale každopádne na prvý pohľad tam nie je veľký rozdiel.
Ak som už prebral špecifikácie v predchádzajúcich odstavcoch, budem v tom pokračovať!
Spomenul som, že sú tam dva motory, a že sú 750 wattové, to znamená, že celkovo 1500 wattov výkonu dokáže F26 pohnúť, ale nie nevyhnutne, dá sa znížiť na polovicu. Elektrický systém má aj tak 48 voltov. Našiel som "továrenský" obrázok, kde bolo napísané, že krútiaci moment je 130 Nm. Sakra, 130 Nm je na bicykel šialených!
Na zrýchlenie je potrebný obrovský krútiaci moment, na vysokú maximálnu rýchlosť je potrebný vysoký výkon. To sa dá regulovať, čo je dobré, ale ak sa to nereguluje, skončí to na rovnej ceste 52-54 km/h. Teraz sa držte, ale pevne, to je všetko, aj keď pedálom netočíte. Inými slovami, s dvoma motormi, 1500 26 wattmi a 40-palcovými kolesami (ktoré majú dosť veľký valivý odpor kvôli rozjazdeným pneumatikám) môžete v meste prekročiť povolenú rýchlosť, pretože podľa KRESZ môže oficiálne jazdiť na mopede maximálne XNUMX kilometrov za hodinu.
Ak je rýchlosť vysoká, potrebujete dobrú brzdu. V DUOTTS s tým neriskovali, vpredu aj vzadu boli namontované hydraulické brzdy. Brzda je dvojpiestikové riešenie značky DYISLAND. Veľa sa mi o nich nepodarilo zistiť, len to, že ich diely zakomponuje veľa výrobcov a že cena je zhruba na rovnakej úrovni ako Shimano strednej triedy. Čo viem určite je, že 1000 wattový Laotie HUF100 mal presne také brzdy, spieval som ich a fungovali tak dobre.
Batéria je vraj vyrobená z článkov LG, podľa obrázku v obchodoch namiesto bežnej 0-dňovej, 3-mesačnej a šesťmesačnej záruky dostaneme na battery pack 365 dní. Povzbudzujúce. Tiež tu inzerujú, že vydrží 1000+ nabíjacích cyklov bez straty, čo tiež znie dobre. Každopádne dnes lepšie články vydržia 2500-3000 cyklov, takže kapacita stále zostáva nad 75-80 percent továrenskej hodnoty, čo znamená 8-10 a viac rokov bez výmeny batérie pri bežnom používaní.
Ešte na jar som tiež zistil, že prvý tlmič vyrába Yixin a dozvedel som sa od nich, že sú to mimochodom dodávatelia Mercedesu a BMW, hydraulické veci napr. vyrábajú držiaky kapoty a gumové tesnenia pod podpery, tlmiče a pod. Pomerne veľký výrobca s vlastnou továrňou, myslím, že majú nejaké skúsenosti s tlmením nárazov. Vychádza z toho, čo bolo napísané.
Ešte pár zaujímavostí, potom prejdime k zážitkom!
Ako prvé sa vynecháva prepravná hmotnosť, ktorá je 150 kilogramov. To znie celkom dobre v porovnaní s bežnými 100 alebo až 120 kilami. Druhým je, že máme ochranu proti vode IPX4, čo je chvályhodné. Tretím je, že sa s ním dá vyliezť do 55-stupňového sklonu. Zdá sa to dosť veľa, 55 stupňov je okolo 115 percent, vak/cca. čo je dosť hrubá hodnota. Nakoniec dojazd, ktorý je 50 kilometrov v čisto elektrickom režime a 100-120 kilometrov s rolovaním.
Dobre, potom prichádza kapitola Ako to bolo, na ktorú, ak chcem stručne odpovedať, napíšem len: BLÁZNIVO, VZDELÁVANIE, FUNGOVANIE MOZGOV, NAJRÝCHLEJŠIE Z ÁUT. V skutočnosti je nemožné sprostredkovať tento pocit.
Ak som rozsahom dokončil predchádzajúcu kapitolu, začnem ňou teraz. Možno vás neprekvapí, že popisované údaje nemajú nič spoločné s realitou, ale na to sme si už zvykli, autá nespotrebúvajú toľko, koľko je uvedené v údajovom liste.
Ak jazdíte nízkou rýchlosťou, povedzme na nejakom asistenčnom prevode, kde je koniec 19 Km/h, tak odhadujem, že motorka môže mať v jednomotorovom režime okolo 60-70 kilometrov. To však znamená, že neexistuje žiadne ospravedlnenie, musíte skutočne napredovať.
Na vyššom prevodovom stupni, povedzme päťke, kde už nie je horná hranica, spotreba poriadne stúpa a nie je ani isté, že jazdou dosiahnete 40 kilometrov, no výmenou pôjdete ako vápno.
Ak poháňa iba motor (nešliapete), situácia je ešte horšia (samozrejme). S motorkou, ak nechcete ísť príliš rýchlo, nie sú hory, vietor vždy fúka od chrbta, zo stroja sa dá dostať 25-30 kilometrov. Ak naopak oba motory fungujú a vy dosiahnete maximálne otáčky, takmer počuť energiu prúdiacu do motorov a čiarky na indikátore batérie sa čoskoro začnú míňať.
Ako sa potom oplatí jazdiť na DUOTTS F26?
No s pomocou. Bicykel je veľmi výkonný, takže na prvom prevodovom stupni je 20 (19), na druhom už 30. Myslím si, že táto rýchlosť je akurát na bicyklovanie po asfalte. Ak sa trochu posnažíte zatáčať, vaša rýchlosť bude 19-20 km/h namiesto 21, ušetríte batériu a neunavíte sa. Toto je režim posypu pre tento bicykel. Ak chcete ísť pomalšie, niekedy sa trochu naviniete a potom sa necháte ťahať tempom.
Aj keď príde stúpanie, neunavíte. 1500 wattov a krútiaci moment 130 Nm je takých, že zo stúpania takmer nič nepostrehnete, aj keď je stúpanie prudké. Ba čo viac, ani na tých veľmi strmých sa nezapotíte.
Najstrmší kopec v našom okolí som vyšiel s plynulým elektrickým pohonom, pričom moja rýchlosť na vrchole bola stále 19 km/h. Na vrchole jedného z kopcov je detská zoo, čo znamená vzdialenosť asi 4 kilometre a prevýšenie 200 metrov. No hore som išiel plynule, na batériu, ale tak, že 200 metrov z 150 metrového stúpania pripadá na posledný kilometer, takže sú tam aj chytače.
Ako som písal, jedinou nevýhodou tejto veci je, že dva motory so stúpaním žerú elektrinu na klasový plyn.
Ak nechcem divoť a chcem si bicykel jednoducho užiť, tak sibi-subi, ale veľmi. Nárazy na továrenských pneumatikách sú také stredné, to znamená, že sa na asfalte netrasie a drží lesnú podlahu. Je to niečo ako 4 sezónne pneumatiky. Všade dobre, ale nikde super.
Našťastie sa dajú zohnať absolútne terénne pneumatiky v tomto rozmere, ale dajú sa zohnať aj na asfalt bez vyjazdených koľají, takže ak sa vám továrenská sada opotrebuje, budete si môcť kúpiť niečo, čo vám vyhovuje. Asfaltová guma skoro o niečo zvýši dojazd.
Každopádne, dvojmotorový režim je naozaj poriadne divoký. Pri štarte spredu na semafore autá nestíhajú. Samozrejme netvrdím, že škrípajúcimi kolesami by skoro nič nespomalilo, ale ja som väčšinou najrýchlejší pri normálnom štarte a keďže koniec je nad 50, ak ľudia idúci za tebou nechcú. aby ste porušili pravidlá, ani vás nepredbehnú, lebo nestíhajú.
Teraz, keď píšem, lámem si hlavu nad tým, aká zlá bola moja skúsenosť, ale veľa si nepamätám. Jedným z nich je, že jeden z držiakov počítača prišiel zlomený, čo je potrebné opraviť. Druhou je, že z jednej nohy batožinového nosiča pri preprave zmizol plastový ochranný kryt a kovová noha poškodila lak v dĺžke pol centimetra. Na prevádzku to tiež nemá vplyv, no pri polmiliónovom bicykli je to otravné. Určite by som za to žiadal nejakú náhradu.
Treťou je váha bicykla, ktorá je 42 kíl, takže do autobusu, električky ani metra ho nedáš, do úvahy pripadá snáď len nízkopodlažný Flirt, tam si ho zroluješ, ak dochádzaš vlakom .
Najväčší je predný tlmič, ale ako som písal, ani ten nie je zlý, no mohol som zniesť aj vážnejší. No a posledné sú zvary, kde som videl menšie netesnosti na 1-2 miestach. Ani ja by som si to nedovolila označiť za škaredé, no v poslednej dobe som natrafila na krásne.
Dojazd neklasifikujem ako negatívum, jednak na väčšine bicyklov podvádzajú s údajmi (aj na autách), jednak sa čakalo, že nebude ekonomický bicykel s. 2 motory. Zaroven, ak to neroztrhas, pouzivas jeden motor, tak dojazd je zititelny a ak potrebujes ten vykon navyse, lebo sa blizi stúpanie, tak sa nerozbiješ.
Ako som zvykol hovoriť, mať veľa wattov neznamená, že ich musíte jazdiť s tisíckami. To nie je výhoda veľkej sily, ale fakt, že na hore nezomriete.
Ešte pár slov.
Sedadlo je pohodlné a mäkké, keby som vlastnil F26, nevymenil by som ho. Tlmenie nárazov je dobré, ale klamal by som, keby som povedal, že lepšie som nevidel. Ale nekýva sa, nehrká, dá sa zavrieť, otvárať, takže celkovo v pohode.
Brzda je podľa mňa perfektná, malým ciferníkom na rukoväti sa dá nastavovať bod záberu aj počas jazdy. Neškrípe, nehrká, brzdí predpísane. Kvôli vysokému výkonu by sa prehadzovačka zmestila o pár prevodov naviac, ale pravdu povediac, tým by sa docielilo len to, že by motorka neskončila na 50-54, ale povedzme 60-65 a za čo?
Nikto nechce zomrieť, toto nie je cestná pretekárska motorka, nepotrebuješ ísť 50-kou, myslím, že aj XNUMX+ rýchlosti je dosť. Je to trochu zbytočné, aj keď je fakt, že pri tomto zrýchlení a maximálnej rýchlosti nebudete motoristov rušiť ani v premávke.
Aké by malo byť záverečné slovo?
No, DUOTTS F26 je najvýkonnejšia motorka, na akej som kedy sedel. Je to naozaj šialené, ak máte radi preteky a bláznivé, bude sa vám to páčiť. aj ja to milujem. Ak sa na ňom chcete len previezť, neznášate ani to, veľké a hrubé pneumatiky vyhladzujú nedokonalosti vozovky, pomerne veľká hmota dodáva pocit istoty a kvalita bŕzd tomu len pridáva.
Je to pohodlné a sakramentsky krútiace. Je pevný, dobre vyzerá a je správne poskladaný. Páči sa mi, že kabeláž je takmer celá skrytá, že predný svetlomet, projektor, je obrovský a má veľmi silné svetlo. Povedzme, že neviem, prečo taký výkonný a drahý bicykel nedostal normálne zadné svetlo. Je to také čínske tempo, nikto mi nevie vysvetliť, prečo sa do tých státisícov forintov nezmestí ani niečo s batériou, ktorá stojí tisíc forintov.
No, to je všetko, dnes som mal naozaj dobrý deň. V podstate od rána do neskorého popoludnia som prichádzal a odchádzal, kupoval, natáčal, fotografoval a užíval si silu DUOTTS F26.
Pozrime sa na cenu. No, ak si môžete za západný, značkový bicykel so stredovým motorom a 250-wattovým motorom s motorom v strede pýtať 750-800 1500 HUF, potom 480 480 nie je veľa za 26 XNUMX-wattové dvojmotorové monštrum. Každopádne, XNUMX XNUMX HUF je pre väčšinu z nás veľa peňazí, ale bohužiaľ situácia je taká, že FXNUMX stojí toľko a bez pozerania môžem povedať, že za to veľa neúčtujú.
Toto je Maďarsko. Pred niekolkymi tyzdnami som cital clanok o cyklistickej firme, kde hovorili, ze na zapade vedia predavat skoro len elektrobicykle a tie bicykle nie su cenovo pod 500tis, ale skor v kategorii 800tis+. Tak toto je taká otázka, bohužiaľ. U nás je to stále drahé a na západ od nás je tento lacný. Tak sme išli.
Zároveň, ak sa vám páči, ak potrebujete výkon, ak je veľa kopcov, ak ste väčší ako priemer, ak jednoducho milujete preteky, kúpte si ho, nebudete sklamaní!
Bicykel DUOTTS je možné objednať z českého skladu, v cene je zahrnutá DPH a neplatia sa žiadne colné poplatky. Predpokladaná dodacia lehota je 7 pracovných dní, cena bicykla je 292 BGCZBP 472 tisíc forintov pomocou kódu kupónu. Ak chcete zakúpiť, kliknite na odkaz nižšie:
