Ukážka a test 35 fanúšikov

Podrobnosti o našich účastníkoch testu

Ako si môžete prečítať v úvode, jedným z najdôležitejších faktorov pre fanúšikov je ložisko. Po dlhú dobu existovali iba posuvné - alebo, ak dávate prednosť klzáku - ventily ložiskového typu, a potom sa objavili verzie s guličkovými ložiskami. Obdivujeme ich už roky, pretože ako lepšie to znie, mať ventil s guličkovými ložiskami. Potom, ako čas plynul, kusy klzných ložísk začali presakovať späť na police, a to okrem lacného, ​​ale aj drahšieho segmentu. Potom, aby to bolo ešte komplikovanejšie, objavili sa aj fanúšikovia s tekutinami. Tu priemerný kupujúci už nevie, proti čomu stojí, pretože čo je to, že v motore je namiesto ložiska tekutina. Hlúposť Také nemôže existovať, a ako čítame ďalej, ukáže sa, že ani neexistuje.

Guľôčkové ložisko

Začnime s ventilátormi s guličkovými ložiskami! Myslím, že každý má nejakú predstavu, ako také ložisko vyzerá. Ložisko sa vo všeobecnosti skladá z troch hlavných častí. Tieto krúžky, ktorých vnútorný je pritlačený na hriadeľ, vonkajšie, ktoré sú v kontakte s telesom ložiska, a guličky, ktoré s trochou preháňania umožňujú chod bez trenia, otáčanie medzi dvoma krúžkami, ako je motor hriadeľ a teleso ložiska.

Technológia má tiež výhody a nevýhody. Výhodou je, že v bežných prípadoch je ich prevádzka relatívne bezúdržbová, vzhľadom na nízke trenie je malá pravdepodobnosť opotrebovania a majú dlhú životnosť. Ich nevýhodou je, že hriadeľ musí byť namontovaný najmenej na dvoch miestach, aby sa zabránilo kývaniu a aby bol hlučný. Hluk je vyšší ako u klzného ložiska, pretože jednoducho neexistuje žiadna technológia, ktorá by dokázala vyrábať úplne bežné guličky a krúžky za správne výrobné náklady. Kvôli týmto nezrovnalostiam potom guľkové ložisko trochu „zasiahne“ a bude generovať hluk. Podľa mňa je na ventilátoroch najhoršie to, že kvôli veľkosti nemôžu do motorov vložiť veľa guľkových ložísk, čo opäť vedie k tomu, že chod nie je plynulý.

Klzné alebo klzné ložisko

Existuje však riešenie, kde nie sú potrebné žiadne gule, a tým je klzné ložisko. Ako každé riešenie má svoje výhody a nevýhody, ale skôr, ako sa do toho pustíme, pozrime sa na to, z ktorých komponentov pozostáva ložisko.

Tu sa tiež musíme hneď opraviť, pretože v prípade ventilátora môžeme hovoriť iba o jednej hlavnej časti, a tou je ložiskové puzdro. Ten je vo väčšine prípadov vyrobený z bronzu a obzvlášť v prípade prevzdušňovačov, o ktorých diskutujeme. Bronzové puzdro sa jednoducho vtlačí do ložiskového telesa a hriadeľ sa otáča v strede puzdra. Tu prichádza veľká otázka, čo bez mazania pomáha otáčaniu, prečo nevyprodukovať dostatok tepla, aby sa doň dostala celá konštrukcia. Z dôvodu presnosti stojí za zmienku, že mimo puzdro bude potrebný čap nápravy, v prípade ventilátorov skôr nosný kotúč, ktorý zabráni vertikálnemu pohybu hriadeľa motora.

Skutočnosť, že neexistuje žiadne mazanie, nie je pravda, len nie je nápadná. Bronz ako zliatina obsahuje rôzne ďalšie kovy, niektoré mäkšie poskytujú lepšie mazanie ako meď. Najbežnejšími druhmi sú puzdrá z hliníka, cínu a olova. Olovnatý bronz je tiež ich najlepším riešením, pretože má zo všetkých troch najlepšie mazanie a má v porovnaní s ním dobrú odolnosť proti oderu, takže je menej náchylný na lepenie. Bronzové puzdrá sú tiež varené v oleji pre lepšie mazanie, čím sa ďalej zlepšujú jeho kĺzavé vlastnosti.

Ako sme napísali, klzné ložisko má tiež výhody a nevýhody. Ich výhodami sú jednoduchá štruktúra, lacná výroba, takmer úplný nedostatok tendencie kývať sa a tichá prevádzka. Nevýhodou je vyššie trenie, z toho vyplývajúce rýchlejšie opotrebovanie a skutočnosť, že sú citlivejšie na poruchy mazania.

Kvapalné ložisko

V našom prípade diskutujeme o riešení s názvom S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), ochranná známka spoločnosti Sony. Ložisko nie je v skutočnosti nič iné ako obyčajné ložisko. Hlavným rozdielom v porovnaní s konvenčným riešením je, že v tomto prípade sa medzi hriadeľom a puzdrom vytvorí vysokotlakový olejový film, ktorý zaisťuje mazanie. V „spodnej časti“ motora, to znamená na strane hriadeľa oproti lopatkám, nachádzame olejový kúpeľ, v ktorom „stojí“ koniec hriadeľa. Aj keď nebol nájdený žiadny presný popis technológie, je pravdepodobné, že zúženie medzery medzi hriadeľom a puzdrom a rotácia budú mať za následok vytvorenie vysokotlakovej olejovej filmovej vrstvy, ktorá zaisťuje kĺzanie. V hornej časti puzdra sa nachádza tesnenie, ktoré zabraňuje úniku oleja smerom k čepeli.

Ďalšou zaujímavou skutočnosťou je, že v motore nájdeme pod lopatkami ďalšie magnety, ktorých úlohou je čo najviac obmedziť osciláciu, aby sa rotor a lopatka otáčali rovnomernejšie, čím sa zníži opotrebovanie a hlučnosť.

Vďaka technológii Sony majú konvenčné klzné ložiská oveľa menší hluk a oveľa dlhšiu životnosť, čo je trojnásobok životnosti tradičných riešení. Samozrejme, zatiaľ na to nemáme žiadne praktické dôkazy, ale o niekoľko rokov sa ukáže, či sú údaje z výroby pravdivé.

Teraz, keď sme sa dostali na koniec popisov ložísk, môže nasledovať predstavenie testovaných osôb!