Toto je SUV terénnych skútrov - test Engwe S6
Pohodlné vozidlo s vysokou svetlou výškou a nízkou cenou.
obsah šou
Pozrite si aj môj videotest!
Úvod
Pomaly prichádza jar a práve vtedy prichádzajú výrobcovia so svojimi novými elektrickými vozidlami. Engwe prišiel s dvojitým záberom, pretože S6 nie je len nový skúter, ale aj prvý elektrický skúter výrobcu.
Bicyklov od Engwe bolo na trhu pomerne veľa a väčšinou sa snažili ponúknuť niečo nové alebo viac ako produkty iných výrobcov. Aj preto som sa na S6 veľmi tešil, pretože ak sa vždy snažili dať so svojimi bicyklami niečo nové, byť lepšími, tak nebudú chcieť sklamať ani prvou kolobežkou.
Faktom je, že spôsobili určité sklamanie, ale to nesúvisí s kvalitou Engwe S6, ale skôr s tým, ako to je. O tom sa dočítate v tomto článku.
Vybalenie, montáž, príslušenstvo
Engwe S6 nie je maličký skúter, no stále je dostatočne veľký na to, aby ste s ním v prípade potreby prešli pár metrov. Hmotnosť celého balenia je 31 kilogramov, z toho samotná kolobežka 25 kilogramov. Krabička je dosť veľká, nie sú na nej žiadne rúčky ani kliešte, takže nebolo ľahké vyniesť ju do záhrady.
Samozrejme, vybalenie nie je zložitá operácia, ale v tomto prípade ani montáž. Už samotná inštalácia je silné preháňanie, pretože na túto kolobežku nie je potrebné nič inštalovať. Naozaj nechápem, prečo pridali sadu nástrojov. Samozrejme, že je to v poriadku dať, ale nie je na to dôvod.
Pre náročnosť montáže je typické, že video, ktoré som z operácie urobil, bolo dosť krátke. Od chvíle, keď som zapol kamery a prešiel k zatvorenej krabici, do chvíle, keď som sa vrátil, aby som vypol kamery, ubehlo osem a pol minúty. Počas tejto doby som ho rozbalil a zložil.
Inými slovami, nemontoval som to, lebo montážou by som to nenazval, keď zložím ochranu proti nárazu, zložím klaksóny riadenia, nastavím sedadlo a nastavím jeho výšku. Dalo sa to namontovať, keby to bolo treba nastaviť na brzdu, ale ani to nebolo potrebné.
Povedzme, že toto bolo maximálne rozbalenie a inštalácia, nie inštalácia vôbec.
Príslušenstva nie je veľa, naozaj len pár náradia, manuál (to sa mi osvedčilo) a nabíjačka. Nič iné nedostaneme, ale možno ani nepotrebujeme.
Vonkajšie
No ako som už písal, Engwe S6 nie je malá kolobežka, keďže váži 25 kíl, toľko ako menší bicykel. Potrebujete materiál, pretože je to terénna kolobežka. Má veľké kolesá, široký dezén, veľmi vysokú svetlú výšku a terénne pneumatiky. Veľké koleso v tomto prípade znamená 10-palcový rozmer a šírka pneumatík je 6,5 palca.
Toto je teda terénny skúter, ktorý môže vidieť každý.
Ani za veľkosť sa nemá prečo hanbiť, po otvorení má výšku 110 centimetrov, šírku 25 centimetrov a výšku 110 centimetrov. V zatvorenom stave sa samozrejme mení len výška, konkrétne je polovičná.
Poháňané koleso je samozrejme zadné (nemôžem dostatočne zdôrazniť, je to terénny skúter), brzdy sú kotúčové, mechanické a sú predné a zadné. Čo je prítomné aj v prednej a zadnej časti, je tlmenie nárazov. Každá z dvoch vzpier je zodpovedná za pohlcovanie nedokonalostí vozovky.
Blatníky sú plastové, zdajú sa nám dosť tenké v porovnaní s tým, že ich zrejme nevyužijeme len na asfalte. Telo kolobežky je prekvapivo široké, aspoň širšie ako zvyknú byť kolobežky tejto kategórie.Samozrejme už existujú aj širšie okolo 1000-1200 wattov alebo vyššie.
Zaujímavosťou je, že na tejto kolobežke nás hneď upúta nielen šírka, ale aj svetlá. Inými slovami, nie sú to normálne svetlá, pretože 1-1 RGB LED pásik svieti nadol/do strany, zatiaľ čo žlté indexy svietia do strany. Tieto neblikajú, majú bežiace svetlo. Pozitívom povedzme je, že majú aspoň žltú farbu, ako sa na index patrí. Ďalším pozitívom je, že na stránku sú dva tieto indexy.
Vpredu aj vzadu je svetlo, zadné svetlo je zároveň aj brzdové. Ako môžete vidieť na obrázkoch, dostaneme aj miesto na sedenie. To sa dá výškovo nastaviť a tyč sedadla má opäť len tlmenie vibrácií. Riadidlá sú samozrejme aj výškovo nastaviteľné a klaksóny riadenia sa dajú sklopiť pre jednoduchšie nasadenie napr. do kufra nášho auta.
Papierová forma
Značnú časť schopností, ktoré výrobca udáva pre exteriér, som už opísal, no v zozname ešte zostáva niekoľko položiek, ktoré musím povedať. Príkladom je nosnosť, ktorá je pri S120 6 kíl.
Kolobežka má 500-wattový motor a podľa výrobcu je maximálny krútiaci moment 700 wattov. Je to ľudská schopnosť, ale stále je to dosť zvládnuteľné. Podľa počítača máme 3 rýchlostné stupne (píšem o tom, lebo je to trochu zvláštne...). Individuálny stupeň je „ECO stupeň“, čo podľa popisu znamená 18 Km/hod. Druhým stupňom je „Regular level“, ktorý trvá do 30 km/h, nad ním je „Sport level“, ktorý siaha až do 45 km/h.
Plyn sa otáča otáčaním rukoväte, plyn nemáme. To je pre mňa, motorkára, veľmi pekné, keďže na motorke je to rovnaké, ale pre iných môže byť lepšie, ak budete musieť ťahať alebo stláčať malé páčky. Takže to nevnímam ako negatívum ani pozitívum.
Dôležité je, aby mala batéria nadpriemernú kapacitu. Podľa popisu to znamená 48-voltový systém a kapacitu 15,6 Ah. Výrobca uvádza, že na jedno nabitie dokážeme prejsť 60 – 70 kilometrov s maximálnou rýchlosťou 45 kilometrov za hodinu. Najvyšší stúpateľný sklon má podľa nich 12 stupňov.
Skúsenosti
Ako môžete vidieť, čísla sú na 500 wattový skúter dosť pôsobivé, takže si viete predstaviť, že som bol na skúter celkom zvedavý. Potom som dostal niečo úplne iné, ako som očakával.
Príbeh musím začať tým, že od minulej jari jazdím na terénnom vozidle požehnane podobnými schopnosťami. Je to tiež 500 wattov a batéria má rovnakú kapacitu a napätie. Takže medzi týmito dvoma strojmi by naozaj nemalo byť príliš veľa rozdielov, ale ako sa ukázalo, tieto dva sú nebo a zem.
Napísal som to preto, lebo by mohlo byť jednoduchšie pochopiť, prečo bol S6 prekvapením.
Začnime tým, že obe kolobežky majú niekoľko prevodových stupňov. V praxi to znamenalo, že prepínačom môžeme prepínať medzi prevodovými stupňami a v závislosti od zvoleného prevodového stupňa sa nastavuje maximálna rýchlosť a v lepšom prípade krútiaci moment a s ním aj akcelerácia. Aspoň toto je bežné riešenie a môj vlastný skúter je tiež taký.
Engwe S6 je však úplne iný. Nie je tu žiadny vypínač. Narážal som na to vyššie, keď som povedal, že manuál mi prišiel veľmi vhod, pretože po prvom zapnutí som všade hľadal nivelačný spínač, no nikde som ho nenašiel. Dokonca som myslel na všelijaké škaredosti, niekde to schovali alebo podobne, ale nestalo sa. Vytiahol som manuál a niekoľko minút som tam stál oparený, pretože sa ukázalo, že tam nie sú žiadne tlačidlá. Jednoducho točím plynom a pri zvyšovaní otáčok sa ukazovateľ prevodového stupňa zmení z jednotky na dvojku, potom na trojku.
Inými slovami, v maďarčine sa tu koná veľká jazda na koni, nie rýchlostné dôvody. Rýchlosť stúpa, kým nestiahnem plyn a nedosiahnem maximálnu rýchlosť. Je mierne idiotské hovoriť tu o akýchkoľvek prevodových pomeroch a režime ECO, pretože existujú iba teoreticky. Správa sa teda ako auto s automatickou prevodovkou. Začínate od nuly, po ktorej zrýchľujete. Rozdiel je v tom, že sem nemusíte ani klikať, iba sa na displeji mení číslo hore a dole.
Ďalšou zaujímavosťou je maximálna rýchlosť. Podľa továrenských údajov je koniec 45 kilometrov za hodinu, čo je dokonca uveriteľné s 500-wattovým a 700-wattovým motorom s maximálnym krútiacim momentom. Čoskoro sa však ukázalo, že ani to nie je pravda. Dobre, nemám 75 kíl, ale na rovnej ceste som sa nemohol dostať nad 38. Dolu šiel aj so štyridsiatkou. No skúšal som, ako ďaleko sa vytočí rýchlomer, keď zdvihnem zadné koleso. Do štyridsiatky... Teda bez nákladu, do štyridsiatky s kolesom krútiacim sa vo vzduchu, takže tu štyridsaťpäťku nedostanete.
Bohužiaľ, matematika nepridáva, pokiaľ ide o vzdialenosť, ktorú je možné prejsť na jedno nabitie. Maximálne môžem na obranu S6 povedať, že som zatiaľ nenatrafil na jediný skúter, kde by boli továrenské údaje čo i len v uspokojivom vzťahu s realitou. Bolo by pekné, keby S6 tento trend prelomila, no nevyšlo to. Ako som spočítal, zo spotreby sa dá 30-35 kilometrov, ale ťažko povedať presnejší odhad, pretože veľa závisí od štýlu jazdy, rýchlosti, terénu a hmotnosti pasažiera. Stroj som evidentne nešetril, keďže cieľom bolo dokončiť test, nie na ňom jazdiť čo najmenej.
Ak som takto začal, tak pokračujme v tých zlých veciach (už bude len jedna), tie dobré si nechajme na koniec, lebo tak sa stane!
Keď som prvýkrát vstal a začal kráčať, rýchlo som sa odtiahol, pretože sa odniekiaľ ozývalo zvláštne syčanie, ktorého výška sa menila v závislosti od otáčok. Pri hľadaní zdroja hluku mi, samozrejme, okamžite prebehlo hlavou množstvo horších než horších scenárov. Nakoniec sa ukázalo, že predný blatník prskal. Ako som spomínal vyššie, je z dosť tenkého materiálu, riešením, teda opravou, bolo, že sa to muselo upraviť. Bol by som prekvapený, keby sa to pri dlhšom používaní nemuselo niekedy opakovať.
Čo mi bolo ešte zvláštnejšie, bolo zrýchlenie. Čakal som akosi viac.
Teraz vám popíšem, aké je to jazdiť na kolobežke. Ak dupnem na plyn a nepripravim sa na to dopredu, teda nepredklonim sa, musim sa chytit volantu, aby som nespadol dozadu. Keď zabrzdím, situácia je rovnaká, váhu tela musím v čase presunúť späť, ak nechcem pri intenzívnom spomaľovaní prepadnúť cez volant. Moja vlastná kolobežka poskakuje, kolíše, chce sa ma zbaviť, keď idem po lesnej ceste. Cítim ten výkon (aj keď je to "len" 500 wattov), takže mi to príde ako divoký terénny skúter, na ceste mi to ide aj 45-kou, ale XNUMX-kou v podstate za všetkých podmienok, okrem stúpania.
To je v podstate to, čo som od Engwe S6 očakával, no dostal som niečo úplne iné.
Dlho som rozmýšľal nad tým, že by som v článku opísal zážitok, ktorý S6 poskytuje, a potom ma napadlo prirovnanie k SUV. SUV (hlavne s pohonom dvoch kolies) je mestské terénne vozidlo. Vyzerá ako terénne auto, kolesá sú veľké, svetlá výška vysoká, pruženie pohodlné, jazda komfortná, ale v teréne na tom nie sú príliš dobre. Samozrejme, s SUV sa dá ísť aj do terénu, môžete jazdiť po ťažko vyšliapaných poľných cestách, ale do drsnejšieho terénu sa nepúšťajte, lebo sa vám to nebude páčiť.
No, Engwe S6 je presne taký. S ťažkým srdcom musím uznať, že napriek plastovým blatníkom a prskaniu blatníkov je to oveľa lepšie poskladaná kolobežka ako moja. Ťažko vysvetliť, prečo to tak cítim, ale akosi sa mi telo kolobežky zdá stabilnejšie, riadidlá menej hojdavé, takže celý stroj sa mi akosi zdá oveľa lepšie postavený ako ten môj. Komfort jazdy je prvotriedny aj keď ho používam v stoji, aj keď sedím. Netvrdím, že tlmiče v tom majú šialene veľkú úlohu, tuším, že skôr veľké pneumatiky tlmia vibrácie, ale vzpery sa určite hodia. Hlavné je, že mi netrasie podrážky a to je pri dlhších cestách škoda.
Samotné sedadlo je sakramentsky pohodlné. Myslím, že je to najpohodlnejšie, v akom som kedy sedel medzi čínskymi elektrickými vozidlami. K tomu sa pridáva tlmič zabudovaný v sedlovke a jazda bude úžasne dobrá aj sediac na Engwe S6.
Skúšal som to aj na tvrdšej poľnej ceste a v podstate bez chyby, tlmiče síce narazili 1-1x, ale nebolo to nič hrozné, dalo to veľa práce. Ak mám byť úprimný, ani rýchlosť cez 40 kilometrov mi nechýbala, po asfaltke jazda okolo 25-30 kilometrov za hodinu bola oveľa lepšia a 30-35 po poľnej ceste posiatej blatovými fľakmi mi dodalo dosť adrenalínu na to, aby som sa chcete ísť rýchlejšie.
Pointa je, že môj vlastný skúter je skôr divoké, tímové zviera, s tvrdším odpružením, užšími schodíkmi a o niečo menej stabilným rámom, zatiaľ čo S6 je cestovné SUV, kde rýchlosť nie je dôležitá, ani nie je jedným z skákať z jedného hrbolčeka na druhý, ale pohodlne sa s ním plaviť, no ak je to naozaj nevyhnutné, môžete sa s ním vydať aj na poľné cesty.
Príklad toho uvidíte vo videu vyššie, dúfam, že bude viditeľné, že môžete ísť aj s touto kolobežkou, aj keď s mojou je to lepšie.
Záver
Engwe S6 je dobrý skúter, najmä za cenu, ktorú si zaň účtujú. Je to klamná kolobežka, pretože by ste čakali, že roztrhne strunu (môže ju roztrhnúť aj 500 wattov), namiesto toho dostaneme pohodlnú, nemotorne akcelerujúcu, no rýchlo zastavujúcu, príšerne ovládateľnú beštiu. Takto moje reptanie o prevodoch už nie je také dôležité, keďže tento skúter nechce divoko. Dupnem na plyn, opatrne (aspon opatrne oproti mojmu, svižné oproti 350 wattu) zrýchľuje ako len chceš, potom to ide, len ide, ide len kým sa suflé vybije baterka .
Myslím, že teraz si najviac želám, aby sa môj vlastný roler a Engwe S6 dali nejakým spôsobom zlúčiť do jedného. Pre moje divoké ja karoséria S6, s jej širokým trepni, pohodlným sedadlom.
Celkovo bola S6 pre mňa sklamaním, aspoň v tom, že som dostal niečo úplne iné, ako som očakával. Ak si však prečítate tento článok a na základe napísaného sa rozhodnete, že potrebujete kolobežku, ktorá je silnejšia ako priemer, s väčším krútiacim momentom ako je priemer, ale na rozdiel odo mňa pri jazde nevyhľadávate adrenalín, potom budete nebuď sklamaný.
Engwe S6 je skutočné pohodlné SUV medzi terénnymi skútrami!
Ak vám vyhovujú schopnosti popísané v článku, teda primárne hľadáte skúter do civilizovanej premávky, ale väčšinou do terénneho teamingu, potom si Engwe S6 zamilujete. Nemôžem zaručiť, že každú chvíľu nebudete musieť dotiahnuť skrutku alebo nastaviť niektorý z blatníkov. Spolu s tým sa Engwe S6 stal obývateľným kúskom a tomu zodpovedá aj cena.
Engwe S6 si môžete objednať z európskeho skladu, v cene je už zahrnutá DPH a nebude žiadne preclenie. Počítajte s dodacou lehotou 5-7 pracovných dní od objednávky. Dovoz je zdarma, cena kolobežky je BGHOC01 s kódom kupónu to bude 217 XNUMX HUF kliknutím sem:
