Toto nie je elektrický bicykel, ale monštrum - test ADO Z20C
Neodtrháva vám hlavu ako Tesla, ale prechádza priekopou, blatovým snehom a asfaltom Elektrobicykel ADO Z20C.
Určite si vyskúšajte aj videotest!
obsah šou
Pridajte sa k oficiálnej skupine maďarských majiteľov bicyklov ADO kliknutím sem!
Elektrické bicykel ADO Z20C - úvod
Musím sa priznať, že som sa túto jar stále považoval za mestského človeka, ktorý takýmto okom hľadal elektrický bicykel. Potom sme sa začiatkom leta presunuli na vidiek, a to všetko zmenilo.
V našom novom susedstve na vás čaká neuveriteľne príjemnejšia turistická trasa vrátane tých, ktoré sú šité na mieru pre bicykle. Žiadny dav, môžem ísť, kedykoľvek mi to dovolí voľný čas. Z tohto dôvodu sa potom zmenil aspekt výberu bicykla.
Pozrel som sa na tie, ktoré sú dostatočne silné, schopné zvládnuť okrem asfaltu aj ťažší terén, vhodné na plynulé použitie, ako bicaj, aj bez asistencie, ale ak potrebujete pomoc, je k dispozícii v dostatočnom množstve.
Potom som bol konfrontovaný s úvodnou propagáciou, produktom od mne predtým úplne neznámeho výrobcu, ktorým bol Fat Bike ADO Z20C.
Bola to láska na prvý pohľad. Hrubé kolesá s veľkým vzorom a hadicami, tvar rámu, radenie a dvojité kotúčové brzdy a zdanlivo veľké 20-palcové ráfiky spolu pôsobili ako celkom dobrý balík. Aj keď cena nebola nízka, za podobné bicykle pýtajú o 100 - 150 tisíc forintov viac, takže ...
Jedinú neistotu spôsobovala veľkosť, keďže som zaujímavo nenašiel iné údaje ako veľkosť kolies, tak som sa pokúsil na základe obrázkov odhadnúť, čomu čelím. Nevyšlo to, ale v tomto prípade som sa dostal k šťastnejšiemu koncu vecí. Prečo sa dozviete v tomto článku.
Krabica, obal
Krabica, do ktorej dorazila, sa spočiatku zdala zvláštne veľká, ale keď bola rozložená a vybalená, bolo celkom jasné, prečo je taká veľká.
Pekne poskladané v krabici, ráme, kolesá sú samozrejme namontované na mieste, takže ich zostavenie nie je umenie. Z20C dorazila na všetky miesta, kde by mohli prísť diely do mäkkého obalu, úplne nepoškodená.
Okrem väčšej zloženej časti nie je na miesto zatlačené iba riadidlo, ale samozrejme to nie je len tak oddelené, pretože káblový bič, bowden, ho spája s rámom.
Všetko, čo musíme urobiť, je zoskrutkovať blatníky, rozložiť pedále, položiť volant na miesto a máme hotovo. Alebo nie úplne, ale o tom neskôr.
Balenie je teda ukážkové, nikdy nie horšie! Skôr ako sa dostanem k zážitkovej správe, nechajme prísť oficiálne údaje!
Papierová forma
Začnime suchými údajmi, pretože z toho budem môcť vysvetliť, čo musím povedať, a bude to, čo, sľubujem!
Celý názov bicykla je Dece Oasis AD Z20C. Výrobná spoločnosť bola založená pred niekoľkými rokmi, nie je prekvapením, že táto spoločnosť je čínska. Aj keď sa nemôžu pozerať späť na dlhú históriu, to už v prípade materskej spoločnosti neplatí, majiteľ značky nezačal včera, pravda, iba na čínske pomery, pretože tu nenájdete spoločnosti dlhé desaťročia, príp. len zriedka. Prinajmenšom má Xiaomi iba 10 rokov.
Elektrický systém má 36 voltov, batéria má kapacitu 10 Ah, samozrejme ju tvoria lítium-iónové články. Motor má 350 wattov, čo je dosť silný kúsok, rám je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Napriek tomu je celková hmotnosť bicykla 29 libier, čo je málo, ak potrebujete zdvihnúť alebo tlačiť, ale pre tých druhých dostaneme pomoc. Toto je jeden z doplnkov.
Kolesá majú 20 palcov, ráfiky sú tiež vyrobené z hliníkovej zliatiny, guma je nafúknutá a dostatočne chrumkavá na to, aby sa odvážila vyraziť do terénu, ale použitie na asfalte nie je také nepríjemné.
Oficiálny údaj o vzdialenosti, ktorú je možné prejsť batériou na viac ako 20 kilometrov, ale samozrejme je to tam aj napísané, závisí od terénu a hmotnosti vodiča. Táto hmotnosť môže byť aj tak až 120 libier, takže naši plnší krajania si na ňu môžu sadnúť, ak majú chuť jednu zvaliť.
Samozrejme, váľajte sa, pretože to môžete urobiť aj vy. K dispozícii sú obvyklé tri režimy, to znamená normálny, variabilný, sedemstupňový bicykel bez asistencie. Ak začneme byť unavení, môžeme to použiť s pomocou, tu môžeme použiť aj prevodovky, tak točíme, pomáha motor. Ak ste konečne mali dosť tréningu, môžete ho tiež použiť v plne elektrickom režime zatiahnutím za plyn.
Konečná rýchlosť sa udáva rýchlosťou 25 kilometrov za hodinu, čo je v niektorých krajinách horná hranica rýchlosti, ktorú umožňuje elektrický bicykel. Samozrejme, ak príde svah a otočíme, nebude automaticky brzdiť a existuje tu ešte ďalší trik, ale o tom napíšem v jednej z ďalších kapitol.
Ak použijeme asistenciu, vzdialenosť sa dá zväčšiť na 40 kilometrov, tj. V podstate sa ňou dá prekonať vzdialenosť medzi Budapešťou a Benátkami a potom, keď ju dosiahneme, môžete ísť na nabíjačku na 4 hodiny. Plné nabitie trvá tak dlho, kým môžeme ísť domov.
Pokiaľ ide o motor a akumulátor, je dôležité, aby samozrejme došlo k regenerácii energie, to znamená k nabitiu akumulátora z kopca zo svahu a uvoľneniu páky plynu. V súvislosti s nabíjaním je tiež dôležité zabudovať niekoľko rôznych ochranných prvkov. Existuje ochrana proti prebitiu a nadprúdu, ochrana proti preťaženiu, ochrana proti prehriatiu, ochrana proti skratu. Batéria sa automaticky vypne, keď nabitie dosiahne správnu hladinu, a ponorením ponorí bunky rovnomerne.
Z pripojeného príslušenstva treba vyzdvihnúť 7-stupňovú prevodovku Shimano a kotúčové brzdy vpredu a vzadu. Pri druhom menovanom je dôležité spomenúť, že disky sú dostatočne silné, nemohol som ich vyprážať, aj keď som sa o to pokúšal. Samotná brzda je mechanická, bowden nie je hydraulický.
Pokiaľ ide o žiarovky, výrobca urobí malý trik, pretože sa v nej píše Predné svetlo, Zadné svetlo. Z toho veľa autorov článkov usúdilo, že vpredu aj vzadu je lampa, ale nijaká neexistuje, jej význam nevidím. Predné svetlo je v poriadku, dokonca veľmi v poriadku, ale na zadnej strane je iba jedno mačacie oko. Je zrejmé, že potom nie je veľké dobrodružstvo inštalovať podsvietenie, ale mohla to byť továreň.
Je tiež dôležité, aby sa bicykel dal zložiť, aby sme ho mohli zložiť do kufra. Rám môžeme sklopiť na polovicu, zložiť riadidlá dole, ale nebude to ani malé, takže na jeho absorbovanie potrebujete aj tak batožinový priestor. Povedzme, že zapadnete do komba.
Ak som už spomenul rozšíriteľné šasi, to zahŕňa aj to, že batéria je samozrejme zabudovaná do šasi, a ak chceme, zámkový kľúč - pretože je! - po otočení ho môžeme vybrať, odniesť do bytu, stráviť v kancelárii.
Dôležitejšie je, že na ňu umiestnili LCD displej, má aj podsvietenie. V jednej z nasledujúcich kapitol popíšem, čo viete, ale konkrétne konkurujem jednoduchšiemu palubnému počítaču.
Toto sú podstatné veci. Texty, ktoré schnú na ceste 4 metre od brzdnej dráhy, ju namočili 6, tak tomu buď verte, alebo neverte. Bol to pre mňa spočiatku multiplikátor, ale dá sa to napísať na úkor povedzme mojej vlastnej hlúposti.
Ovládacie prvky
Na volante po ľavej ruke je páka zadnej brzdy, počítač, spínač svetiel, klaksón a trojpolohový spínač, ktorého úlohu som doteraz nedokázal zistiť. Len si nič nevšimnem, kdekoľvek sa pripojím, ale stále to vyšetrujem. Povedzme, že by to mal byť náš najväčší problém.
Napravo je predná brzda, spínač radenia a plyn na vnútornej strane rukoväte.
To je všetko, pozrime sa na najzaujímavejší „Palubný počítač“!
Počítač
Môže to byť menej dôležitý aspekt, ale vyzerá to obzvlášť dobre. Veľký displej, tri tlačidlá, silné podsvietenie a veľa údajov.
Ak je otočený blokovací kľúč v spodnej časti rámu, bicykel môžete zapnúť podržaním stredného tlačidla na tri sekundy a stlačením ho na tri sekundy ho môžete vypnúť.
Pomocou tlačidiel plus a mínus môžeme upraviť mieru pomoci, na piatom prevodovom stupni bude silnejší výstup iba ľahkým kardio tréningom a na nule budú naše nohy svalnaté.
Displej obsahuje aj údaje ako priemerná rýchlosť, maximálna rýchlosť a samozrejme naša aktuálna rýchlosť. Vidíme celkovú prejdenú vzdialenosť a prejdenú vzdialenosť od aktuálneho začiatku. Vidíme samozrejme nabitie batérie, presný čas a čas od začiatku. Napeňte koláč tak, aby aj osvetlenie malo na displeji spätnú väzbu!
Dáta sa zatiaľ nezdajú ani malé, ale stále existuje funkcia!
Vyššie som napísal, že sa nemusíme potiť, ani keď musíme tlačiť na bicykel. Stlačením tlačidla mínus na 5 sekúnd sa aktivuje funkcia s názvom parkovací asistent.
Ani nehovor, moje oči sa tiež rozšírili, ale samozrejme to nie je o našom parkovaní na bicykli samostatne, je to o tom, že začnem poháňať zadné koleso rýchlosťou 5 kilometrov za hodinu, aby sme mohli voľne kráčať po hore. Je to smiešnych šesť, ale boli chvíle, keď to prišlo vhod.
A potom prídu komparzisti, pretože tam tiež sú. Máme servisné menu.
Dostaneme popis k prvým ôsmim položkám tohto menu, existujú však aj ďalšie nastavenia, ktoré som pre funkciu zatiaľ neprišiel.
V tomto menu môžete meniť jas displeja, prepínať medzi kilometrami za hodinu a míľami za hodinu, upravovať napätie akumulátora (povedzme, nepokazte to), zmeniť veľkosť kolies a teraz držať, nastaviť maximálna dostupná rýchlosť. Maximálna hodnota je 100.
Áno, samozrejme, že s ním nedostanete 100 kilometrov za hodinu, pokiaľ nevyskočíte z lietadla, ale nie je zlé, že sa dá obísť 25 km / h. Nepýtajte sa, aké je to legálne, každý to používa na svoje vlastné riziko, neupozorňujte ma na to, že som povedal, že by to mohlo byť.
Zaujímalo by ma, čo som ešte neopísal, ale myslím si, že to všetko mohlo prísť k podstatnej časti, k použitiu.
Skúsenosti
Začnime tým zlým, pretože toho nie je veľa, celkovo jedna vec, a to namontovanie blatníkov (alebo blatníkov, ako sa vám páči).
Čo na to povedať, je to dosť mizerná vec, mohli to vyriešiť krajšie. Možno to nie je náhoda, že väčšina továrenských snímok nemá na sebe ani nič. Našťastie pridali aj tam a späť, ale kým som si ich vyrobil, chvíľu to trvalo. Toľko k zlému, odteraz budú prichádzať už len dobré veci a samozrejme moje nezmysly.
Tak prišiel bicykel, vybalil som sa, dal som dokopy to, čo som musel zložiť, dal som aj blatníky a potom som sa pozrel, koľko sufle je v batérii. Bola, tak som si na ňu dokonca odskočil a vydal sa dole ulicou.
Netreba dodávať, že vo veľkom zhone vyskúšať som zabudol na jednu dosť dôležitú vec, skontrolovať brzdy.
Už tušíte, suchá cesta sem, suchá cesta tam, brzdná dráha nebola 4 metre, ale nefungovala. Našťastie žiadne auto neprešlo, keď som elegantne prekĺzol cez križovatku a potiahol brzdovú páku k rukoväti. Keď som zastal, nohy sa mi trochu triasli, ale dostal som sa preč. Nebuďte takí hlúpi, nech už chcete ísť akokoľvek, najskôr si všetko skontrolujte!
Prišiel som domov, zabrzdil som, podoprel bicykel, zapojil nabíjačku. Bol to vzrušujúci deň.
No a po tejto poviedke sa pozrime, aký je ADO Z20C!
Vráťme sa k úvodu a k tomu, ako veľmi som podcenil jeho veľkosť. Keď som ho vybral z jeho krabice, moja prvá myšlienka bola basa, je to obrovské. Na obrázkoch to vyzerá ako kempingový bicykel, ale keď sa to spojí s obrovskými kolesami, drsne vyzerajúcim kovovým rámom, vyzerá to celkom brutálne. Dám sem aj obrázok, aby som pochopil, o čom hovorím. Naľavo je predné koleso môjho turistického motora s objemom 800 ccm a napravo je koleso modelu Z20C.
Samotný bicajt je veľmi upokojujúci. Dokonalé zvary, bezchybné lakovanie, osoba stojaca vedľa neho sa cíti ako ľahký offroad motocykel, z ktorého bol blok zabudnutý.
Riadidlá sú dostatočne vysoké na to, aby boli pohodlné, aj keď je sedadlo nízke (v akejsi polohe BMX) a aj keď je vysoké. Tyč sedadla je taká dlhá, že si myslím, že sa dá plynule nastaviť do výšky viac ako 2 metre, aspoň pre mňa, na 184 centimetrov, moja noha nedosiahla môj prvý pokus.
Sedadlo je pohodlné, nie príliš mäkké, ani príliš tvrdé, nechce mi vypadnúť spod chrbta a stálo bezpečne na zemi ako všetko ostatné. Je to možno vďaka prvým ďalekohľadom, ktoré sú možno o stupeň tvrdšie, ako by mali byť, pocit vyladený na asfalt.
Keď už hovoríme o teréne, krátke uhlie o použití. Na tretí deň som s ním vyrazil na horu. Zablatené poľné cesty, stúpania a svahy pokryté tlejúcim lístím mali všetko. Na mokrom Avare sa nachádzala časť, kde sa krútilo zadné koleso, ale väčšinu cesty, aj na zjazdovkách, som strávil aj v sedle.
Rám a celá konštrukcia dobre vydržali výdrž, takže ma poľný test preveril.
Použil som to samozrejme aj na asfalt a áno, vyskúšal som, aké by to bolo strieľať maximálnou rýchlosťou 25 kilometrov za hodinu. No, samozrejme, že nepôjdem na stovku, bola to najvyššia rýchlosť 35-40 na rovnej, nesklonenej ceste.
Povedzme, že veľkým zážitkom nebolo ani to, ale skutočnosť, že som kruhový objazd absolvoval rýchlosťou medzi 30 až 35 minútami, práve keď som sa rozhodol pre svoj bicykel. Je to celkom ohromujúci zážitok sedieť v sedle elektrického bicykla.
Pomoc na asfalte aj tak príde veľmi vhod, žijeme v kopcovitej prírode (Zala) a niekedy to nezaškodí, keď si trochu pomôžeme v kopci. V mierne strmých svahoch, ktoré sa voľne kľukatia, môžete dosiahnuť 25 kilometrov za hodinu s jednoduchým motorom a elektrickým pohonom 20. Takže aj tieto veci sú v poriadku.
Zhrňme si to
Ide o to, že by som stále mohol prechádzať stránkami, ale pointu som opísal. Kúpil som si bicykel, do hora, do údolia, na asfalt a bahno, a vyšlo to, ako som chcel. Iba tento blatník, blatník nie je dokonalý, ale stále to môže byť odpustiteľné.
Milujem to tak, ako to je. Páči sa mi, že hoci je stavba ako starý kempingový bicykel, nevyzerám ako opica na brúsnom kameni. Ľudské, prepáč za mužský šovinistický výraz, ale mužné, skutočný macho kúsok. Každý sa za ním otočí, a tak niet divu, že ich pravdepodobne vidia zriedka.
V úvodnej kampani sa teraz píše, že je to za polovičnú cenu, čo je podľa mňa orbitálny nezmysel, ale faktom je, že ide o darček za súčasnú cenu 321-tisíc forintov.
Ak teda chcete, môžete si teraz objednať z nemeckého skladu s dodacou lehotou zhruba 7 pracovných dní. Samozrejme ani clo, ani DPH, doručenie je zadarmo.
Kliknutím sem kúpite:
Elektrický bicykel ADO Z20C (Fat Bike)
