Vyskúšali sme: Cybercart – Isinwheel GT1 – Kamarát sa pýta, či si ho môžem kúpiť?

Keď už máte za sebou pomerne veľa testov a jazdili ste na skromnejších iScooteroch aj na výkonných terénnych kolobežkách, len zriedka zažijete ten úprimný pocit „konečne!“. Roky testujem rôzne zariadenia pre mikromobilitu a priznávam, že môj prah stimulácie sa zvyšuje a stávam sa k nim čoraz kritickejším. 250-350-wattové „mestské bežecké“ stroje ma už len zriedka nadchnú. Keď... Isinwheel GT1 Keď krabica dorazila, okamžite som mal pocit – už len kvôli jej hmotnosti – že ide o niečo vážnejšie ako obyčajnú nákupnú kolobežku.

V mojich predchádzajúcich testoch som sa často sťažoval, že výrobcovia zabúdajú na pohodlie na úkor výkonu, alebo naopak. Isinwheel GT1 V tomto prípade však bolo na prvý pohľad jasné, že sa dizajnéri snažili nájsť zlatú strednú cestu. Nebudem strácať čas, poďme sa pustiť do detailov, pretože je o čom hovoriť!

Svalové tvary a praktické detaily

Keď som ho vybalil z obalu, Isinwheel GT1Zaujal ma jeho robustný, „svalnatý“ dizajn, trochu mi pripomína starší (spred niekoľkých rokov) skúter, čo je teraz výhoda, páčil sa mi. Materiál rámu je hliníková zliatina, čo nielenže zvyšuje odolnosť, ale pravdepodobne aj výrazne zvýši stabilitu jazdy. Výrobca dizajn nazýva „nervure“, teda rebrovaný štýl, ktorý stroju dodáva akýsi mužný, silný vzhľad. Nie je to pôvabný jazýček, ale skutočný nástroj, ktorý vás bude musieť roky prevážať z bodu A do bodu B, v horúcom aj chladnom počasí, na dobrých aj zlých cestách.

Ovládacie prvky na riadidlách sú ergonomické, ale nie príliš prekvapujúce, až na jednu výnimku. Nevýhodou si myslím, že hoci sú tlačidlá z hľadiska funkcie jasne rozpoznateľné, nie sú príliš veľké, takže ak jazdíte s rukavicami, možno nebudete vedieť ľahko nájsť, ktoré chcete stlačiť. Na druhej strane môžem len pochváliť spínač smeroviek. Nie je príliš nápadný, nie je krikľavý, ale je to najlepší, aký som doteraz na kolobežke videl. Pri jeho kliknutí sa nedá stratiť, stredová poloha je jednoznačná a nechýba ani tiché pípanie, aby ste ho náhodou nenechali zapnutý, keď ho nepotrebujete.

V strede sa nachádza viacfarebný, informáciami bohatý LCD displej, ktorý je samozrejme na slnku nečitateľný, ale to ma neprekvapuje. Ak slnko nesvieti alebo stroj používate v tme, okamžite prenáša všetky dôležité údaje (rýchlosť, stav batérie, režim). V prípade ovládania musím ešte vyzdvihnúť plyn, ktorý nie je ovládaný palcom, ale ťahaný smerom k sebe, myslím si, že je to oveľa lepšie riešenie, výkon motora je viac cítiť a dá sa dávkovať.

Doska, teda plocha na státie, si zaslúži osobitnú pochvalu: gumený povlak nielenže poskytuje skvelú priľnavosť, ale sa tiež veľmi ľahko čistí vlhkou handričkou. Veľkosť je v poriadku, mojim 44 cm vysokým nohám sedí dobre, aj keď si zadnú nohu zvyčajne opieram o opierku päty.

Dizajnéri venovali pozornosť aj maličkostiam: nabíjací port je umiestnený v pravej hornej časti rámu. To je skvelé, pretože neprekáža a dostáva sa doň oveľa menej vody ako ten, ktorý je umiestnený na boku karosérie. Kolobežka sa jazdí na 10-palcových pneumatikách s terénnym vzorom, ktoré na prvý pohľad vzbudzujú dôveru a budú skvelým pomocníkom v boji proti cestným nedostatkom. Skladací mechanizmus je jednoduchý, 3-krokový proces, ktorý bezpečne upevní riadidlá, takže sa dajú prepravovať, hoci ich hmotnosť pripomína materiál vo vnútri. Balenie obsahuje aj praktické vrecko na riadidlá, do ktorého môžete schovať nabíjačku alebo osobné veci.

Ešte som nespomenul jednu vec, osvetlenie, ale zaslúži si pár slov! Predné svetlo je dosť blízko zeme, jeho svetlo je dosť silné, skvelé! Zadné svetlo je tiež dobré, v predvolenej polohe bliká pomaly, pri brzdení bliká rýchlo. Je zrejmé, že na slnku to nemá zmysel, pretože to nie je veľmi viditeľné, ale ak je obloha zamračená a najmä keď sa stmieva alebo zmráka, dá sa to najavo. V prednej časti palubovky sú ešte dve modré svetlá a zaujímavé je, že smerovka bliká pred aj za bokom karosérie.

V červenej farbe…

Myslím, že keby som si mal kúpiť takúto kolobežku, prepojil by som ju a dal by som na riadidlá smerovku. Spínač a elektronika sú tam, takže s trochou experimentovania by sa to dalo ľahko vyriešiť a bolo by oveľa bezpečnejšie mať na riadidlách jasne žlté blikajúce svetlo.

Celkovo som s vzhľadom stroja spokojný. Nie je to bláznivé, ale naozaj vyzerá dosť mužne a športovo!

Špecifikácie: Čo je pod kapotou?

Dobre, berte kapotu metaforicky, ale o to nejde, pozrime sa, čo za svoje peniaze dostaneme na papieri! Isinwheel GT1 Pohon zabezpečuje motor s výkonom 800 wattov, ktorý samozrejme poháňa zadné koleso. Táto konfigurácia umožňuje oveľa lepšiu trakciu a dynamickejšie zrýchlenie ako jej náprotivky s pohonom predných kolies, našťastie takúto konštrukciu predných kolies nájdeme iba na kolobežkách typu „stick“. Túžbu po rýchlosti môžeme potlačiť v štyroch rôznych režimoch, ak uvoľníme zámok rýchlosti: strop 15, 25, 35 a nakoniec 45 km/h, čo je v mestskom prostredí viac než dosť, ale pri tejto kolobežke by som skôr povedal, že je to priveľa.

Za dodávku energie je zodpovedná 48-voltová batéria s kapacitou 10 Ah (celkom 480 Wh), ktorá podľa údajov z výroby umožňuje dojazd až 45 kilometrov za optimálnych podmienok (verte mi). Čas nabíjania je 4 – 5 hodín, čo sa v tejto kategórii považuje za veľmi dobré, a to vďaka nabíjačke 54,6 V / 2 A a skutočnosti, že táto batéria nie je vôbec veľká. Za normálnych okolností by som od tohto výkonu očakával o niečo viac. Bezpečné zastavenie zabezpečuje kombinovaný systém: vzadu elektronická brzda EBAS pomáha dvojitému mechanickému kotúčovému brzdovému systému, takže brzdnú dráhu je možné skrátiť na minimum.

Komfort zaručuje dvojité tlmiče vpredu aj vzadu, ktoré sa spolu s 10-palcovými terénnymi pneumatikami snažia vyhladiť nedokonalosti asfaltu. Nezabudli ani na viditeľnosť, ako som písal vyššie, výkonný predný svetlomet a smerovky (indexy) nám pomáhajú byť si všimnutí aj v tme. Stroj odolá pokrčeniu, je spoľahlivý medzi -10°C a 40°C a dokáže prekonať svahy so sklonom až 30%, čo sa od 800-wattového motora očakáva, ale stále ide o pôsobivý výkon, ak je to pravda.

Takže v podstate (a to je zrejmé aj z čísel) Isinwheel GT1 Nie je to pretekársky stroj, bez ohľadu na to, ako športovo vyzerá. Nominálny výkon 800 wattov (predpokladá sa, že skutočný výkon môže byť 500 wattov) je dostatočný na každodenné používanie a, čo je veľmi dôležité, zapadá do kategórie, u ktorej sa očakáva používanie bez vodičského preukazu. Ďalším dobrým bodom je, že hoci sa o evidenčnom čísle zatiaľ nehovorí, kolobežka má miesto na nalepenie nálepky s evidenčným číslom, takže by to neskôr nemalo spôsobovať problém.

Rezanie asfaltu a stúpanie do kopca: Zážitky v „sedle“ Isinwheel GT1

Dobre, takže situácia je taká, Isinwheel GT1 kolobežka, ktorá po prvýkrát po dlhom čase robí presne to, čo som očakával. A to je naozaj dobrá správa. Samozrejme, do hry vstupujú bežné veci, ako je nereálny dojazd, ale ukážte mi kolobežku alebo výrobcu, ktorý to nerobí. Vrátane napríklad všetkých výrobcov automobilov, či už na fosílne palivá alebo elektrické. Takže si nemyslím, že by sme o tejto otázke mali diskutovať!

Oveľa dôležitejšie je, aby Isinwheel GT1 Kolobežka, ktorá absolútne nesklamala. Nie preto, že by bola najlepšia kolobežka na svete, ale preto, že som ju vybral z krabice, pozrel sa na ňu a vedel som, čo z nej môžem získať. A samozrejme som tiež vedel, že to, čo môžem získať, nie je málo. Ale koľko je veľa?

V podstate motor nie je na dnešné pomery veľmi výkonný, 800 wattov nič neznamená. Poznamenám, že si nie som istý, či je 800 wattov skutočné číslo, ale to nevadí, pretože spomedzi kolobežiek podobnej veľkosti a hmotnosti je mojím favoritom stále bývalá 500-wattová, ktorá pôsobila rovnako športovo ako ktorákoľvek iná odvtedy. A áno, máte pravdu, výkonnejšia kolobežka je VÝKONNEJŠIA, rýchlejšia kolobežka je RÝCHLEJŠIA, ale existuje aj aspekt, ktorý určuje, aké príjemné je jazdiť na takejto kolobežke po (rovnej) ceste, a to vôbec nesúvisí s výkonom a rýchlosťou.

No, to Isinwheel GT1 kolobežka, ktorú som si naozaj užil. Samozrejme, existuje na to niekoľko dôvodov, ale asi najdôležitejším je, že nie je veľmi vysoká a že KONEČNE nemá podvozok typu C. Nehovorím, že podvozok typu C môže byť len zlý, ale hovorím, že v cenovej kategórii, kde tieto priemerné čínske kolobežky zápasia, sa jednoducho nedá porovnávať sebavedomie, ovládateľnosť a ovládateľnosť podvozku typu C a bežného podvozku. Nedá sa! Tradičný podvozok je oveľa bezpečnejší, presnejší a správnejší, že je ťažké to opísať slovami, ale verte mi, je.

Kvôli tomuto, teda nedostatku C, a relatívne nízkej konštrukčnej výške, 10-palcové terénne pneumatiky jednoducho stačia na všetko, najmä pri rýchlosti, na ktorú je kolobežka uzamknutá. Tá je zvyčajne 25 kilometrov za hodinu. Rýchlym päťnásobným stlačením tlačidla M sa dá uzamknutie rýchlosti odstrániť, pod mojimi 90+ ​​kilogramami to bolo 45, takže to bol koniec zábavy, s ktorou by som túto kolobežku nepoužíval. Nezaznamenávam žiadnu, ktorá by nemala aspoň 12-palcové kolesá a hydraulické brzdy. Toto je jednoducho moja dlhoročná skúsenosť. Malé koleso na maďarských cestách predstavuje extrémne nebezpečenstvo pri vysokých rýchlostiach a mechanická kotúčová brzda nie je navrhnutá tak, aby vám umožnila brzdiť pri rýchlostiach nad 40 kilometrov. Takže NEJAZDITE 45-KOLOMETROU S TOUTO (a žiadnou podobnou) SKÚTROM!

No, po všetkej tej zábave sa pozrime, čo sa nám nepáčilo!

Našťastie ich nie je veľa a to, čo je, nie je kardinálny problém. Jedným z nich, ale je to kvôli výkonu motora, je, že tento skúter nebude stačiť na stúpanie do hôr, alebo dokonca strmších kopcov. Dá sa skvele používať na zjazdovkách, nie príliš strmé a nie príliš dlhé stúpania sa stále dajú zvládnuť, ale potom to zlyháva. Takže ak bývate v Pešti alebo v niektorom z miest na Veľkej nížine, tak je to v poriadku (povedzme, Moháč nie je na Veľkej nížine, ale napríklad aj to je v poriadku), ale tu v Zale už kopcovitejšie oblasti nebudú vašimi ihriskami.

Druhá vec, ktorá sa mi nepáči, je tá umelá stena z hovienok, ktorú si pamätám, že som videl na iných kolobežkách. Jednoducho a nenápadne (dalo by sa povedať gentlemansky) kopa hovienok. Dobre, sú na nej všetky údaje, ale stačí, ak trochu zasvieti slnko a budete sa v nej na seba pozerať, ako v rozmazanom zrkadle. Nie som génius doby, moje znalosti fyziky sú tiež pod žabím zadkom, ale jednoducho nemôžem uveriť, že na tento problém nie je možné niečo vymyslieť, že jednoducho na svete neexistuje kolobežka, ktorá by mala použiteľnú umelú stenu z hovienok. Smiešne.

A, no, to je asi tak všetko. ÁNO, jedna vec zostala bokom, dojazd. No, to nie je až také zlé, ale ako som povedal, vôbec si nie som istý, či tento 800-wattový výkon nie je špičkový, teda špičkový výkon, a skutočný výkon nie je 500 wattov. Ak mám v tom pravdu, tak kapacita 480 Wh stále pôjde. Tiež to nie je zlé, ale pôjde to. Skôr by som povedal, že je to orosené vedľa 800 wattov. Realisticky by som namiesto továrenských 45 kilometrov povedal 30 alebo maximálne 35, ale to len ak ho neodomknete a budete jazdiť na plyne!

Zhrnutie: Potrebujete do mesta viac než len toto? Záver o Isinwheel GT1

Snažil som sa všetko vyššie opísať, teraz to už len musím zhrnúť!

Az Isinwheel GT1 Je to kolobežka, ktorú by som si kúpil, keby som nemusel ísť domov do hôr. Je to pohodlné, bezpečné a dostatočne mužné vozidlo. Svetlá sú dobré, páči sa mi spínač smeroviek, páči sa mi, že plyn je na kategóriu, v ktorej súťaží, tuhý, páči sa mi, že podvozok konečne nie je C a páči sa mi, že nemusím byť barličkou, aby som na ňu nastúpil.

Nepáči sa mi, že umelá stena je hrozná, že dojazd je relatívne krátky a že je ťažká v porovnaní s veľkosťou batérie a celej kolobežky. Nie je síce nijako zvlášť ťažká, ale nie je to ani tyčová kolobežka, ktorú by ste zložili a vyviezli na štvrté poschodie. Nie je príliš dlhá, ale plošina má správnu veľkosť. To, že nie je príliš veľká, znamená aj to, že ju môžete hodiť do kufra, odviezť na parkovisko P+R a odtiaľ sa môžete prejsť po cyklotrase na kolobežke namiesto električky alebo autobusu.

Takže ide o to, že celkovo sa mi táto kolobežka počas testu veľmi páčila a ak máte rovnaké preferencie týkajúce sa kolobežky, ako je popísané, tak ju na základe mojich dojmov počas testu určite môžem odporučiť. Je zrejmé, že ide len o krátky test, netuším, čo s ňou bude o 1-2-3 roky, ktorý z vašich chalanov sa pokazí o 2-3 tisíc kilometrov, ale o tom sa vyjadríte, ak si ju kúpite a budete ju používať.

Ak sa vám páči, môžete si ho zaobstarať kliknutím na odkaz nižšie. Na zakúpenie použite HC30 zľavový kód, s týmto cena kolobežky 181 251 HUF budú a samozrejme vám budú odoslané zo skladu v EÚ. Ak kupón nevyužijete, pri nákupe dostanete prilbu do košíka zadarmo. Ak prilbu nepotrebujete, tak ju z košíka vymažte a zadajte kód kupónu!

Otázky a odpovede o Isinwheel GT1

1. Aká je jeho maximálna rýchlosť? Kolobežka má štyri rýchlostné režimy, maximálna je 45 km/h.

2. Koľko wattov má motor? Stroj poháňa 800-wattový motor s vysokým krútiacim momentom umiestnený vzadu.

3. Aký brzdový systém si si vybral? Je vybavený dvojitými mechanickými kotúčovými brzdami a elektronickým brzdovým systémom EBAS.

4. Ako ďaleko sa dá zájsť na jedno nabitie? Dojazd od výrobcu je 45 km, čo sa môže líšiť v závislosti od používania.

5. Ako dlho trvá nabitie batérie? Úplné nabitie trvá približne 4-5 hodín.

6. Je vhodný na použitie v teréne? Áno, 10-palcové terénne pneumatiky a dvojité odpruženie ho robia vhodným do náročnejšieho terénu.

7. Aké má osvetlenie? Má tiež svetlomety, bočné ambientné osvetlenie a smerovky zabudované do volantu.

8. Je ľahké ho čistiť? Áno, silikónový kryt paluby sa dá veľmi ľahko udržiavať čistý vlhkou handričkou.

9. Aký veľký sklon to zvládne? Vďaka 800-wattovému motoru dokáže prekonať svahy so sklonom až 30 %.

10. Je k nemu aj nejaké príslušenstvo? Áno, štandardné balenie obsahuje praktické puzdro na riadidlá na uskladnenie.