KuKirin G2 Ultra opravuje azda jedinú chybu G2, a to nedostatok „konských síl“!

Pozrite si aj môj videonávod o kolobežke!

O niečo neskôr, keď sa hmla rozplynie a ja to zvládnem

Úvod, alebo o čom je tento článok?

KuKirin už nie je neznáma značka. Spoločnosť prešla v posledných rokoch šialeným vývojom, takže môžeme pravdepodobne povedať, že sa u nás stala lídrom na trhu. Aspoň u nás, pretože okrem KuKirinu na cestách takmer nič iné nevidím a občas aj nejaké Xiaomi (alebo klon Xiaomi). Ak je KuKirin lídrom na trhu, tak G2 je najpredávanejším modelom v rade (a naozaj ho vidím najviac). To nie je prekvapujúce, pretože na jednej strane sa môže pochváliť naozaj dobrým pomerom ceny a kvality a na druhej strane je to možno najvýkonnejší model v rade (ak nepočítam G5 Pro, ktorý používam, pretože si myslím, že prekonáva všetko, aj keď nie čo sa týka výkonu).

G2 je už rok a pol najpredávanejším modelom KuKirinu, takže niet divu, že výrobca začal premýšľať, či by nebolo dobré nejako vyplniť medzeru medzi ním a oveľa výkonnejším Masterom (2 x 1000 wattov). Nie je to medzera, ale skôr sakramentsky veľká medzera, pretože Kukirin G2 so svojimi 800 wattmi rozhodne nie je drvič asfaltu a vo väčších stúpaniach určite krváca.

Spoločnosť pravdepodobne dôkladne preštudovala potreby trhu. Priemerný dochádzajúci nechce superrýchle monštrum, ale skôr spoľahlivý a pohodlný spôsob, ako sa dostať z bodu A do bodu B. Stúpania, hrbole a rôzne terény sú všetko výzvy, ktoré priemerná kolobežka z nejakého dôvodu dobre nezvláda. KuKirin G2 Ultra sa snaží tieto problémy riešiť.

V priebehu uplynulých rokov spoločnosť KuKirin postupne zavádzala inovácie, ktoré sa teraz spájajú v tomto zariadení. Poučili sa z predtým testovaných modelov G2, zapracovali spätnú väzbu od používateľov a nakoniec vytvorili produkt, ktorý skutočne funguje inak. Koncept duálneho motora už nie je obmedzený len na drahší segment, ale s KuKirin G2 Ultra je dostupný aj v rozumnej cenovej kategórii.

Je tiež dôležité spomenúť, že dizajnový jazyk bol pri modeli KuKirin G2 Ultra obnovený. Zámok riadidiel, futuristická integrovaná dotyková obrazovka a nový stĺpik riadenia naznačujú, že KuKirin nielenže vyvinul produkt, ale s modelom G2 Ultra prehodnotil celú kategóriu. Táto kolobežka je určená pre tých, ktorí sú unavení z priemerných, sivých riešení a chcú niečo, čo naozaj funguje a vyzerá skvele!

KuKirin G2: Funkčnosť a štýl idú ruka v ruke

KuKirin G2 Ultra poskytuje uspokojivú odpoveď na večnú dilemu, ktorú pozná mnoho majiteľov kolobežiek: má byť krásna alebo praktická? Tu si nemusíme vyberať ani jedno, dostaneme oboje (povedzme, že mi viac vyhovuje A1, ale chutí a fackuje). Vlastne, ak sa mi na kolobežke niečo nepáči, je to táto. Pretože mám trochu pocit, že pedále a vidlice zdedené po staršej G2, industriálny dizajn, ktorý sa mnohým ľuďom naozaj páčil, v skutočnosti nevytvárajú jednotu s novým stĺpikom riadenia a riadidlami, na ktorých sa nachádza tá brutálne dobre vyzerajúca umelá stena z haraburdia. Inými slovami, stĺpik riadenia + riadidlá sú jeden celok, jeden dizajn, karoséria a podvozok sú úplne niečo iné.

Keď ho rozbalíte, prvá vec, ktorú si všimnete, sú riadidlá. Sú to dve sploštené rúrky, spojené krivkou v hornej a dolnej časti. Trochu mi to pripomína aerodynamické riadidlá na cestných pretekárskych bicykloch, takže je to pravdepodobne nielen štýlové, ale aj dobré z hľadiska aerodynamiky, ak je to dôležité pre kolobežku, ktorá nebola navrhnutá na preteky.

Riadidlá sú naozaj krásny kúsok, dizajn je naozaj skvelý, aspoň v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi G2- G4 atď. 65 cm široká tyč s pogumovaným úchopom je absolútne pohodlná a keďže je široká, nielenže poskytuje dostatočnú oporu, ale aj uľahčuje udržiavanie rovnováhy. Najpútavejším detailom kolobežky je vrchná časť riadidiel. Ide o dlhý, integrovaný dotykový displej, ktorý zaberá takmer celú šírku riadidiel. Ak to tak nie je, potom sa môžeme pýtať futuristické, pretože na prvý pohľad to naozaj vyzerá ako palubná doska prémiového auta. Na displeji vidíte rýchlosť, úroveň nabitia batérie, režim a dokonca je v ňom skrytý aj reproduktor. Je to šmejd, môžeme povedať, ale obrázok trochu neskôr vytieňujem.

Ovládacie prvky sa nachádzajú na ľavej strane riadidiel. Hlavné tlačidlo je joystick, čo je celkom unikátne – smerovky aktivujete jeho naklonením doľava a doprava. Vedľa neho je klaksón, ktorý má dosť vysoký tón – nie je to otravné, ale je počuteľný. Na ovládanie osvetlenia tu máme praktické tlačidlo, ktoré prepína medzi režimami svetlometov jedným alebo viacerými stlačeniami. Na pravej strane je volič režimov a plyn. Plyn je celkom vzrušujúci – môžete zrýchľovať palcom alebo ním krútiť ako plynom na motocykli. Páči sa mi táto flexibilita.

Štartovanie je pre KuKirin obvyklým spôsobom pomocou kľúča. Dodáva sa s dvoma kľúčmi. Jednoduché, bezpečné. Na riadidlách je potrebné spomenúť aj ďalší prvok, a to predné svetlo. Vydáva skvelé svetlo a vôbec nie je tlmené. Má dva režimy svietenia: normálny a silný. Kolobežku je možné používať v noci a dobre vidíte aj pri jazde v menej osvetlených častiach mesta.

Bohužiaľ, KuKirin G2 Ultra má vzadu obvyklé a extrémne skromné ​​brzdové svetlo, ktoré funguje aj ako ukazovateľ polohy, brzdové svetlo a index. Bol by som veľmi rád, keby sme namiesto toho dostali niečo oveľa lepšie. Indexy sú, ako sa očakávalo, slabé, v noci fajn, ale cez deň prakticky neviditeľné. Toto je opakujúci sa problém s KuKirin a naozaj ľutujem, že ho nevyriešili ani tu. Stupník je pohodlný a pogumovaný, nekĺže sa ani za mokra. Je veľmi veľký: 46 x 19 centimetrov, plus dobrá opierka na päty. Moje dve nohy sa dokonca zmestia vedľa seba (aj keď nie pohodlne), takže postoj je úplne stabilný a pohodlný.

Skladanie je jednoduché: vedľa riadidiel sa nachádza páka, ktorú môžete stlačením ľahko zložiť. Zložené rozmery sú dostatočne kompaktné na prepravu a zariadenie váži 31 kilogramov, čo je trochu ťažké, ale samozrejme na to existuje dôvod, ak nie je v tom dvojitý motor. Všetky konektory a káble sú riadne chránené, takže voda má malú šancu dostať sa tam, kam by nemala.

Čo sa týka rozmerov, KuKirin G2 Ultra meria v rozloženom stave približne 1258 x 650 x 1258 milimetrov a v zloženom stave 1258 x 650 x 545 milimetrov. To znamená, že sa dá prepravovať v kufri priemerného auta. Celý stroj je vyrobený z kombinácie ocele a hliníka, čo vysvetľuje pevný a robustný pocit a samozrejme zaručuje aj nosnosť 120 kilogramov. Krytie IPX4 znamená, že kvapkajúca voda nebude problémom, ale neodporúča sa ho používať v neustálom daždi.

Špecifikácie KuKirin G2 Ultra: Sila v zákulisí

Srdcom (alebo dušou, podľa vašich preferencií) KuKirin G2 Ultra je duálny motor, presnejšie povedané, dostávame dva 800-wattové nábojové motory. To znamená celkový nominálny výkon 1600 wattov, ale špičkový výkon (údajne som to nebral ako samozrejmosť) môže byť až 2000 wattov. Toto už nie je hra, systém, ktorý dokáže zdolať stredné svahy a prekvapivo dynamicky. Možno jedna z najdôležitejších informácií: ide o permanentný pohon všetkých kolies, predný motor sa nedá vypnúť. V akomkoľvek režime alebo rýchlosti je vždy poháňané predné koleso. To má svoje výhody aj nevýhody, ale celkovo to posilňuje stabilitu.

Riadiaca jednotka pohonu je samozrejme sínusová, čo teoreticky (a aj v praxi) sľubuje plynulejšie a bez trhania zrýchlenie. To znamená, že stroj vám pri rozbehu nevyskočí spod nôh, ale dochádza k plynulému, plynulému a vôbec nie strašidelnému zrýchleniu. Batéria je umiestnená na svojom obvyklom mieste pod schodíkom. Ide o 48-voltovú, 18-ampérhodinovú batériu, čo znamená 864 watthodín. To je na taký vysoký výkon mierne podpriemerná kapacita, ale výrobca sľubuje dojazd až 55 kilometrov, čo sa samozrejme oplatí brať s výhradami, úprimne povedané, povedal by som, že maximálne 30-40 kilometrov, aj v závislosti od štýlu jazdy.

Doba nabíjania s továrenskou 109-wattovou nabíjačkou znamená 9-10 hodín prevádzky – to je celá noc. V tomto smere KuKirin G2 Ultra síce nevyniká, ale stále sa s ním dá jazdiť. Podvozok spolupracuje s kyvnou vidlicou, pružinovým odpružením vpredu aj vzadu a samozrejme s obvyklým C-rámom vpredu. KuKirin to vyriešil dobre, odpruženie si svoju úlohu plní veľmi, veľmi dobre. Elegantne vyhladzuje nerovnosti vozovky a celkom dobre zvláda aj väčšie výmole. Kolesá sú 10-palcové bezdušové pneumatiky s ľahkým terénnym dezénom – to znižuje riziko defektu a zlepšuje priľnavosť. Terénny dezén nie je príliš agresívny, takže jazda na ceste zostáva asertívna.

Najviac kompromisov so sebou prináša brzdový systém. V 31-kilogramovom skútri s rýchlosťou 50 kilometrov za hodinu nájdeme mechanické kotúčové brzdy – so 160-milimetrovými kotúčmi vpredu aj vzadu, ale iba s bowdenovými lankami. Zo strany výrobcu to bolo jednoznačne rozhodnutie ušetriť peniaze. Hydraulické brzdy majú oveľa lepší brzdný pocit, väčšiu brzdnú silu a vyžadujú si menej údržby. To však neznamená, že tieto mechanické brzdy sú zlé – aj keď nie sú také spoľahlivé ako prémiové riešenia, stále fungujú celkom dobre. Dávkovanie je prekvapivo dobré, rovnako ako brzdná sila, ale samozrejme, na konci testu sa dostavilo obvyklé pískanie bŕzd. Brzdná dráha je medzi 6-12 metrami, čo je prijateľné na zastavenie z nebezpečných rýchlostí.

Integrovaný displej je skutočným technickým zázrakom. Dotykový panel po celej šírke riadidiel zobrazuje rýchlosť, úroveň nabitia batérie, zvolený režim a nechýba ani integrovaný reproduktor, ktorý sa pripája k smartfónu cez Bluetooth. To znamená, že môžete navigovať pomocou GPS (hovorí vám, kedy odbočiť) a počúvať hudbu. Jas displeja však nie je za slnečného svetla veľmi dobrý – to bolo počas testu jasne badateľné.

Úroveň ochrany IPX4 celého stroja znamená, že striekajúca voda nebude problémom, ale neodporúča sa ho používať v neustálom daždi. To ponúka vhodnú, ale nie extrémnu úroveň ochrany. Nosnosť je 120 kilogramov, čo by malo stačiť pre veľkých dospelých.

Základné špecifikácie v skratke:

• 800W + 800W motor,
• Batéria 48V 18Ah,
• Maximálna rýchlosť 50 – 55 km/h,
• skutočný dojazd 30-40 km,
• 160 mm kotúčové brzdy,
• 10-palcové kolesá,
• trojuholníkové zavesenie kolies,
• hmotnosť 31 kg,
• nosnosť 120 kg,
• Krytie IPX4.

KuKirin G2 Ultra: Pripojte ho k telefónu!

V tejto kapitole musím hovoriť o displeji, ktorý má prekvapivé možnosti. Dotykový panel ponúka tri základné režimy: eco, sport a race. V eco režime je maximálna rýchlosť okolo 25 kilometrov za hodinu, čo zaručuje pohodlnú jazdu na dlhé vzdialenosti. V športovom režime je to okolo 35 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo v pretekárskom režime dosahuje rýchlosť 50-55 kilometrov za hodinu.

Ovládanie KuKirin G2 Ultra je intuitívne – veľký displej umožňuje jednoduché prepínanie režimov aj počas jazdy (stlačením tlačidla napájania). Nie je potrebné zastavovať a hrať sa s možnosťami ponuky. Toto je rýchlosť a jednoduchosť, ktorú môžeme očakávať od produktu od lídra na trhu na konci roka 2025. Funkcia tempomatu umožňuje nastaviť konštantnú rýchlosť a displej neustále zobrazuje aktívny režim, úroveň nabitia batérie, rýchlosť v kilometroch za hodinu alebo míľach.

Aplikácia – alebo skôr integrácia so smartfónom, pretože žiadna aplikácia neexistuje – je niečo, čo dokáže oveľa viac, než si myslíte. Po pripojení cez Bluetooth si môžete vypočuť pokyny z navigačnej aplikácie spustenej na vašom smartfóne priamo cez reproduktor vo forme smerového bodu. To znamená, že sa nemusíte pozerať do smartfónu – pokyny si môžete vypočuť pomocou reproduktora. Je to skvelá funkcia, ktorá funguje úžasne dobre v mestskej premávke. Musím poznamenať, že počas Waze zvuk nebol počuť, ale počas Google Maps áno. Musím poznamenať, že som s tým veľa neexperimentoval, pretože bola veľká zima, takže som možno niečo pokazil.

Samotný reproduktor je zaujímavý. Nachádza sa pod palubnou doskou kolobežky a je možné ho spárovať so smartfónom cez Bluetooth. Kvalita zvuku sa ani zďaleka neblíži prémiovej, ale je použiteľná, hudba alebo navigačné pokyny sú počuteľné. Zvuk samozrejme nie je ako na koncerte, ale je vhodný na každodenné používanie. Obzvlášť dobrá je reaktivita displeja - dotykový panel funguje bezchybne aj s tenkými rukavicami. Väčšina displejov je na slnku v podstate neviditeľná (nečitateľná) a to je bohužiaľ aj prípad G2 Ultra, aj keď možno menej ako u predchádzajúcich modelov KuKirin.

KuKirin G2 Ultra: Čo naozaj vie?

Pri prvom štarte už cítiť silu, ktorá bežnej G2 chýbala. Štart nie je brutálny, ale je pevný. Vďaka sínusovému ovládaču netrhá, ale dostávame plynulé, plynulé zrýchlenie. A na 55 zrýchli za približne 11 sekúnd, čo si okrem 10-palcových kolies vyžaduje od nás určitú pozornosť. Je rýchlejšia ako priemerný skúter a v mestskej premávke budete v zápchach prakticky vpredu.

Svahy sú skutočným ihriskom pre dvojmotorový skúter. Ani 20% sklon mu neprekáža, ba dokonca aj zrýchľuje. Je to konzistentná schopnosť, ktorú vždy získate, už len preto, že, ako som písal, režim dvojmotorového skútra sa nedá vypnúť. Zvládol najdrsnejší svah v našej oblasti (kde testujem všetky kolobežky), ale zaujímavé je, že si počínal horšie, ako som očakával. Predtým som s motorizovaným skútrom robil podobné triky, opisoval som tvary písmena S, aby som sa dostal na strechu. Tak som sa vydal hore, ale menej ľahko, ako som očakával. Mal by som poznamenať, že je to naozaj dosť náročný svah.

Ak bol výkon KuKirin G2 Ultra trochu sklamaním, nedá sa to povedať o jazdnom komforte, ktorý je skvelý. Továrenské nastavenie bolo pre moju 90-kilovú váhu úplne perfektné, ale tuhosť tlmiča sa dá samozrejme upraviť, ak by náhodou bolo nastavenie pre vás príliš tvrdé alebo príliš mäkké. Lichobežníkové odpruženie si svoju prácu plní veľmi dobre. Predný podvozok C bol už na predchádzajúcom modeli G2 oveľa lepší ako na G4, ale s poháňaným aj týmto kolesom sa jav chvenia riadenia takmer úplne vytratil, aspoň pri akcelerácii. Pri rovnomernej jazde, pri prejazde cez nerovnosti vozovky, pri vyskakovaní z chodníka sa dostaneme približne na rovnakú úroveň ako v prípade G2, a to vôbec nie je zlé, aj keď vezmeme do úvahy technologickú slabinu podvozku C. Pri vyšších rýchlostiach som ťahal za volant, ale zdal sa mi relatívne stabilný.

Počas prvého dňa testovania som sa stretol s rôznymi druhmi ciest. Tvrdý asfalt, popraskaný asfalt, trávnaté chodníky, nespevnené cesty, KuKirin G2 Ultra si všade viedol dobre. Desaťpalcové kolesá a mierny terénny dezén zabezpečujú dostatočnú trakciu za všetkých podmienok. Kombinácia vysokej nosnosti a výkonných motorov znamená, že KuKirin G2 Ultra nie je len jedným zo strojov pre bežného dochádzajúceho, ale jedným z najlepších, aké si na tento účel môžete kúpiť.

Maximálna rýchlosť pre mňa bola 57,5 ​​km/h, čo je dokonca nad údajmi z výroby. Brzdy, hoci sú mechanické riešenia, fungujú správne, ako som písal vyššie. Dávkovanie je prekvapivo dobré, stačí stlačiť prednú brzdu iba jedným prstom, aby ste dosiahli zmysluplnú brzdnú silu. Samozrejme, na plné brzdenie je potrebná väčšia sila, ale ani na to nepotrebujete Supermanovský úchop.

Dojazd, ako som už písal, sa líši od údajov z výroby. V dynamickom športovom alebo pretekárskom režime, v zmiešanej mestskej a prímestskej premávke, bol dojazd 30 kilometrov. V opatrnejšom eko ​​režime by sa dalo dosiahnuť možno 35-40 kilometrov, ale pravdou je, že bežný používateľ s najväčšou pravdepodobnosťou takto stroj prevádzkovať nebude. Tento dojazd je však stále dostatočný na priemerné dochádzanie, najmä ak ho nabíjate aj v práci, keďže potom môžete cestu absolvovať niekoľkokrát za deň.

Nakoniec, časť, ktorá sa mi nepáčila:

Prístrojová doska je z hľadiska viditeľnosti lepšia ako v predchádzajúcich riešeniach, ale slnečné svetlo vám tentoraz tiež nebude priateľom. Zadné svetlo a smerovky sú stále orientačné, najmä tie druhé. Mechanická kotúčová brzda na tejto kolobežke je naozaj na hranici, nepoviem, že je nepoužiteľná, najmä preto, že má aj 160 kotúčov, ale stále je to na hranici. S 2 x 1000 wattmi chcem určite hydraulické brzdy, tieto 2 x 800 watty budú stále fungovať. Predné smerovky sú na hranici. Tie dve malé kocky na spodnej strane riadidiel sú všetko, ale nie sú viditeľné, takmer odnikiaľ. Ak vám môžem dať tip (a aj keď ste sa nepýtali, aj tak ho dám), je to dať smerovky na koniec riadidiel! Nech blikajú oranžovo, viditeľné spredu, zozadu aj zboku! Nakoniec musím spomenúť spínač smeroviek, ktorý je jednoducho nepoužiteľný. Hovorím dizajnérovi, že ten malý joystick bol naozaj zlý nápad, mali mať konkrétnejšie riešenie pre zatáčanie na kolobežke, kde volant neustále tancuje pod rukou.

KuKirin G2 Ultra – záver

Keby som povedal, že ma auto prekvapilo, klamal by som. Musím však priznať, že niečo ma na ňom prekvapilo. Samozrejme, hovorím o palubnej doske!

V podstate sa tu nič nestalo, okrem toho, že sme dostali osvedčený KuKirin G2 v mierne novom prevedení, s menšími úpravami, ale v oveľa výkonnejšej verzii. Dva 800-wattové motory mali nielen pozitívny vplyv na stúpavosť KuKirin G2 Ultra. Stroj sa stal aj dynamickejším a tendencia k šmyku sa znížila aj tým, že predné koleso teraz ťahá kolobežku za sebou.

Čo sa týka palubnej dosky (pretože asi nie je prehnané nazvať displej palubnou doskou), veľmi sa mi páči vstavaná jednoduchá, ale o to praktickejšia navigačná funkcia cez reproduktory. Neviem, či na to výrobca pri jej navrhovaní myslel, alebo či cieľom bol len prenos hudby, ale bez ohľadu na to túto možnosť navigácie milujem! Veľká červená bodka za ňu.

Vstavaný reproduktor nie je zlý, aj keď by som viac ako kvalitu zvuku vyzdvihol pomoc, ktorú poskytuje pri navigácii. Dá sa na ňom počúvať hudba, je to oveľa lepšie ako používať slúchadlá so zástrčkou v hlave, pretože pri jazde na kolobežke je to životu nebezpečné. Tento nie je, len neznie tak dobre ani tak hlasno. Môžete si vybrať, či zomriete, alebo budete počúvať hudbu v trochu horšej kvalite.

Celkovo si myslím, že KuKirin G2 Ultra je ultra dobrý. Nie je šialene dobrý, nie je nepredstaviteľne dobrý, „len“ ultra dobrý, a to mi dnes viac než stačilo na to, aby som ho odporučil ako produkt na kúpu!

Ak sa vám páčil, v čase písania tohto článku je dostupný v sklade Banggood v EÚ. 239 929 HUFKuKirin G2 Ultra si môžete objednať za... BGGGGBF s kupónovým kódom. Určite dorazí na Vianoce, takže to nebude posledný darček!

Objednajte kliknutím na odkaz nižšie:

Elektrická kolobežka KuKirin G2 Ultra

Podobný obsah na našom webe

Často kladené otázky o KuKirin G2 Ultra

1. Koľko kilometrov dokážete prejsť na jedno nabitie s KuKirin G2 Ultra? Továrenský údaj je 55 kilometrov, ale v reálnej praxi je priemerný výsledok pri dynamickej jazde okolo 30-35 kilometrov. V režime Eco je možných možno 40 kilometrov.

2. Aký výkonný je KuKirin G2 Ultra? Nominálny výkon 1600 wattov (špičkový výkon 2000 wattov) znamená, že stroj dokáže stúpať do strmých kopcov. Maximálna rýchlosť 50 – 55 km/h je tiež silným číslom.

3. Je KuKirin G2 Ultra bezpečný pre deti? Kolobežka má nosnosť 120 kilogramov a je výkonná, takže sa odporúča skôr pre staršie deti alebo dospelých. Pre mladšie deti by som ju neodporúčal, je príliš rýchla a príliš ťažká.

4. Akú údržbu vyžaduje KuKirin G2 Ultra? Skrutky je potrebné často kontrolovať. Základná údržba je však jednoduchá.

5. Môžem KuKirin G2 Ultra používať v daždi? Stupeň krytia IPX4 znamená, že striekajúca voda nie je problémom, ale neodporúča sa ho používať v neustálom daždi.

6. Koľko stojí KuKirin G2 Ultra? Základná cena je okolo 270 – 280 tisíc forintov, ale s kupónovým kódom sa dá kúpiť za približne 230 tisíc forintov. Cena závisí od výrobcu a akcie.

7. Existuje záruka na KuKirin G2 Ultra? Áno, základná záruka je zvyčajne okolo 1-2 rokov.

8. Čo je najdôležitejšie zvážiť pri kúpe KuKirin G2 Ultra? Kombinácia výkonu a pohodlia – ak sú pre vás tieto vlastnosti dôležité, potom je táto kolobežka pre vás.

9. Prevyšuje KuKirin G2 Ultra konkurenciu z hľadiska pomeru ceny a kvality? Myslím si, že áno, cena medzi 230-280 tisíc forintmi je jedna z najlepších na svete dvojmotorových vozidiel.

10. Je KuKirin G2 Ultra dlhodobo spoľahlivý? Závisí to od údržby, ale podstatné je, aby bola konštrukcia robustná a dobre navrhnutá.